Volkswagen Golf Rallye

Détails & description

Présentée en 1984, la Golf II GTI n’a pas convaincu les fans de la première heure. Mais Volkswagen avait déjà le tour suivant dans sa manchette pour que la Golf GTI retrouve ses lettres de noblesse : la 16S. VW enfonce le clou en 1989 avec l’exubérante Golf Rallye, prémisse d’une G60 qui va assommer les sceptiques et souffler sur le feu de ses adorateurs…

Le passage à la culasse 16 soupapes n’aura pas suffit longtemps à tenir à l’écart les rivales de la Golf GTI. Pour reprendre l’avantage, Volkswagen décide donc de revenir à la culasse 8 soupapes… mais en lui soufflant plus fort dans les conduits d’admission ! Introduit de façon spectaculaire mais éphémère sur la Rallye, le compresseur revient en série sous le capot de la Golf un an plus tard avec une beaucoup plus discrète GTI G60. Mais méfiez-vous des apparences…

En juillet 1989, la Golf 2 a connu un restylage important dont les principales modifications ont porté sur l’adoption de boucliers plus enveloppants que les frêles pare-chocs des années 70. Un an plus tard, en février 1990, la Golf GTI G60 arrive au catalogue alors que la Golf 2 s’apprête à achever sa carrière. Après la Golf Rallye bodybuildée à outrance, la G60 arrive au catalogue dans son plus simple appareil, à peu de choses près identique à la dernière évolution esthétique de la GTI.

D’apparence discrète, voire peu attrayante selon le coloris choisi, la G60 se contente d’adopter sobrement une calandre au logo noir VW, frappée d’un monogramme rouge G60. Pour marquer la filiation, elle reprend aussi les jantes de 15″ de la Rallye (et du Corrado G60). En option, on pouvait leur préférer de superbes jantes BBS RM à rayons. Si d’origine le rabaissement n’était pas aussi important que sur nos photos, la G60 descendait aussi de 2 cm à l’avant par rapport à la Golf GTI standard, soit 1 cm plus bas que la 16S, et de 1 cm à l’arrière. Les plus observateurs remarqueront également les extensions d’ailes légèrement élargies et la lèvre inférieure du bouclier avant un peu plus haute. Enfin, les anti-brouillard sont de série et le pare-brise collé et non plus jointé.

Introduit en juin 1989 sur les Golf Rallye et Limited, puis en série sur le coupé Corrado G60, le compresseur revient en février 1990 sur la Golf pour suivre la course à la puissance qui sévit déjà dans la catégorie des berlines compactes. Cette originalité technique que constitue le compresseur à spirales, unique sur le marché depuis la la Polo GT G40 coupé présentée au salon de Francfort en 1985, va initier une tradition d’innovation des modèles sportifs de Volkswagen. Par la suite, la Golf mettra toujours un point d’honneur à se démarquer de la concurrence.

Pour assurer une fiabilité digne de la réputation de la Golf, les motoristes de Volkswagen ne sont toutefois pas allés jusqu’à utiliser le bloc 16 soupapes comme l’a fait Lancia avec sa diabolique Delta HF Integrale 16V en 1989, mais sa version plus sage et largement éprouvée, à 8 soupapes. Pour supporter la charge, le taux de compression est rabaissé à 8,0:1 avec joint de culasse renforcé tandis que la culasse subit un traitement thermique spécifique et adopte des soupapes d’échappement refroidies au sodium.

Partant des modestes 112 ch offerts par ses 1800 cm3, la greffe du compresseur G embarque l’ensemble à 160 ch, soit une bonne vingtaine de plus que la 16V. Le couple est aussi le grand gagnant de l’opération avec un maximum de 225 Nm à 4000 tr/mn et au moins 200 Nm disponibles entre 2 400 et 5 700 tr/mn. La Golf avance désormais des valeurs du segment supérieur, comme une certaine 325i E30… L’autre bonne nouvelle, c’est que la poussée du compresseur n’est ni marquée par un temps de réponse, comme celle d’un turbo, ni par un essoufflement à haut régime.

Pour encaisser pareil couple, la boîte manuelle à cinq rapports à commande par câbles est équipée d’un embrayage renforcé et son étagement a été adapté. Les performances annoncées font entrer la Golf GTI dans une nouvelle dimension avec une vitesse maximale de 215 km/h et un 0 à 100 km/h en 8″3 qui la remet en tête devant sa véritable rivale, l’Opel Kadett GSI 16V et son fantastique 2.0L…

L’auto présentée a été livrée neuve en France. C’est une première main affichant seulement 77 000 km. Elle n’a jamais été accidentée et son entretien est limpide depuis le premier jour. En carrosserie elle est majoritairement en première peinture, seules porte passager et aile arriere droite font ressortir un tres leger voile de peinture.

L’intérieur est en parfait état et ne souffre d’aucun défauts. Mécaniquement elle fonctionne parfaitement.

Reprise et financement possible.

Crédits photos Nino Hamet pour Eleven Cars