Triumph TR3 A

Détails & description

En 1952, le type 20TS (plus connu sous le nom de TR1) est présenté au salon automobile de Earl’s Court. Construit à la hâte sur un châssis de Standard Nine d’avant-guerre, ce prototype pour le moins approximatif va pourtant poser les bases du futur roadster Triumph TR2 avec lequel la firme va réaliser son rêve américain. Diverses et fréquentes évolutions, autant techniques qu’esthétiques, vont conduire tout naturellement la TR2 à évoluer vers la TR3 en 1956, puis la TR3A en 1958.

Les expériences en course du jeune département compétition de Triumph conduisent les pilotes à suggérer un certain nombre d’améliorations sur la TR2. Ces changements vont rapidement se retrouver à bord de la TR3. En 1956, le roadster Triumph reçoit un second silencieux d’échappement qui abaisse sensiblement le niveau sonore, puis en août, c’est le freinage à disques Girling à l’avant (n° TS13046) et le pont arrière renforcé des Standard Vanguard qui sont intégrés. C’est la première voiture de série anglaise munie de ce type de freins.

Mais la plus grosse évolution intervient en septembre 1957, avec la modification de la face avant du roadster Triumph qui reçoit une nouvelle grille de calandre s’étalant sur toute la largeur et intégrant les clignotant et les feux de position. Les phares sont reculés de 5 cm sur le capot, les feux arrière ainsi que les pare-chocs sont nouveaux. Sous le capot, encore une fois les retouches sont minimes : la culasse modifiée (high port) apporte 5 ch très symboliques permettant d’atteindre la barre des 100 ch (SAE) à 5000 tr/mn. Baptisée « wide mouth » (grande bouche), cette évolution héritera par la suite du nom TR3A par les « TRistes ».

La voiture que nous proposons est une TR3 « A » mise en circulation le 28 octobre 1958 en France où elle est restée toute sa vie avec quatre propriétaires en 60 ans.

Elle possède son Hard-Top ainsi que sa capote, son tonneau-cover et ses side-screen.

La voiture a été intégralement restaurée il y a une dizaine d’années, la carrosserie est en très bon état, les alignements sont bons. La restauration de l’auto est documentée.

Toujours très bien entretenue, la boîte avec l’overdrive ainsi que les freins ont été refaits en 2018, la voiture est prête à rouler. L’auto fonctionne parfaitement. Le moteur démarre au quart de tour. Cette auto a régulièrement roulé avec son propriétaire actuel. Elle a notamment suivi le Tour Auto 2018 en voiture de presse et a effectué ce périple sans aucun soucis ou panne.

Reprise et financement possible jusqu’à 60 mois.

Crédits Photos Kevin von Campenhout pour Eleven Cars