Porsche 997 GT3 RS Mk I

Détails & description

Héritière directe de la légendaire Carrera RS 2.7 de 1972 et, plus près de nous, de la 964 RS de 1991, la 997 GT3 RS ne passe pas vraiment inaperçue.

Outre des couleurs vives, et l’inscription courant sur le profil de la voiture, la RS se distingue par une partie arrière nettement plus large (+ 4,4 cm) que celle de la GT3. Outre l’aspect visuel bodybuildé, cette caractéristique a pour but d’améliorer la stabilité directionnelle de la voiture, mais aussi sa capacité à encaisser les accélérations latérales.

L’autre spécificité qui saute aux yeux (hormis les jantes noires) concerne l’imposant aileron arrière en carbone réglable en inclinaison pour assurer l’appui nécessaire en fonction du tracé. L’utilisation du carbone pour cet appendice aérodynamique fait partie d’une vaste opération de chasse aux kilos superflus qui a porté ses fruits puisque la RS pèse 20 kilos de moins que le GT3. Dans l’habitacle, on a droit à deux baquets, eux aussi en carbone. L’arceau, peint lui aussi en orange, est imposant.

La puissance maxi de 415 chevaux (ce qui fait plus de 115 chevaux au litre !) est atteinte à 7.600 tr/min, et le rupteur se situe à 8.400 tr/min. On aimerait d’ailleurs pouvoir prendre encore plus de tours tant ce moteur atmosphérique respire à pleins poumons. Cela dit, il n’est pas spécifique à la version RS puisqu’il est repris à l’identique de la GT3. Par contre, les 20 kilos de moins et les rapports de boîte plus courts permettent à la GT3 RS de gagner 1/10e de seconde sur l’exercice du 0 à 100 km/h (4,2 secondes). Le 0 à 200 km/h est effectué en 13,3 secondes et la vitesse de pointe tourne autour de 310 km/h.

L’auto présentée a été livrée neuve en Suède au premier propriétaire français, qui la conservera jusqu’en 2012 date de l’acquisition par l’actuel et second propriétaire.

La voiture est en parfait état de présentation et de fonctionnement. Elle n’a jamais été accidentée et est en première peinture intégrale. Un film de protection protège le masque avant (ailes, capot, PC, phares). Cette auto a toujours été absolument bichonnée par ses deux propriétaires, qui ne l’ont jamais emmené sur un circuit.

L’entretien de l’auto a été régulier et effectué exclusivement par le Centre Porsche Arpajon :
– 2012 : 2 403 km,
– 2013 : 3 854 km,
– 2016 : 4 429 km,
– 2018 : 5 132 km,
– 2020 : 5 939 km.

Elle est équipée des options suivantes :
– XMJ : console centrale en carbone,
– XPA : volant carbone,
– 025 : chrono noir,
– 195 : batterie 70 Ah,
– 288 : lave phares,
– 450 : PCCB, freins céramiques,
– 521 : alarme,
– 601 : phares au xenon,
– 610 : Navigation Europe,
– 640 : Pack sport chrono,
– 665 : PCM 2.

La voiture est visible dans nos locaux sur rendez-vous.

Reprise et financement possible.

Crédits photos Kevin van Campenhout pour Eleven Cars.