Porsche 993 Carrera S

Détails & description

Au lancement de la 993, seul le coupé 911 était disponible. Aboutie dès l’origine et née dans un contexte d’économies chez Porsche, la Carrera poursuivra sa carrière sans évolution esthétique notable jusqu’à l’arrêt du modèle en 1998.

Cependant, un an après le lancement, la 993 Carrera 2 roues motrices est déclinée en cabriolet. Mais la vraie surprise vient en 1995, quand la 911 renoue avec la tradition du Targa. Elle innove même avec un toit ouvrant panoramique coulissant en verre. Ce concept, très pratique, procure une luminosité exceptionnelle dans l’habitacle.

Cette même année, la 993 Carrera 2 connaît une évolution de puissance et grimpe à 285 ch à 6100 tr/mn pour un couple de 340 Nm à 5250 tr/mn (moteur type M64 21/22/23/24). On peut reconnaître extérieurement ces versions à leur sortie d’échappement plus rectangulaires. Les 13 chevaux gagnés sont essentiellement dus à l’apport du Varioram, système breveté par Porsche agissant sur la longueur des tubulures d’admission selon le régime moteur. A 4850 et au-dessus de 5840 tr/mn, la gestion électronique adapte l’admission en sélectionnant le conduit idéal pour le régime courant et en contrôlant un clapet modifiant la résonance. L’intérêt est de générer un accord quasi-optimal des ondes générées par les flux d’air et de rendre le taux de remplissage optimal sur une plus large plage. On peut d’ailleurs noter que Porsche s’est débarrassé du VarioRam sur la 996, préférant moduler les volumes de plénum pour lisser la courbe de couple (Variocam). Un nouvel embrayage à commande hydraulique fait également son apparition rendant le passage des rapports plus aisé.

La Carrera S vient compléter l’offre du coupé 911 avec le « turbo look » de la 993 Carrera 4S. On retrouve ainsi le spoiler et les bas de caisse plus sportifs, un capot moteur spécifique, une hauteur de caisse abaissée et les jantes à 5 branches creuses de 18″ de la 993 turbo. Il est important de préciser à ce sujet que, contrairement à la Carrera 4S qui reprenait intégralement le châssis de la Turbo, y compris ses voies larges et ses gros freins, la Carrera « 2S » conservait celui de la Carrera normale. Par conséquent, le montage des jantes de 18″ imposa d’intercaler des entretoises de 30 mm pour compenser une largeur de voie inférieure à celle de la Turbo. Faute de puissance supplémentaire et accusant 30 kilos de plus, tout cela s’avère en fait mauvais pour les performances qui peinent à dépasser celles d’une 993 272 ch… Mais question séduction, c’est un sans faute !

L’auto proposée est une 993 Carrera S livrée neuve en Allemagne en janvier 1997. Elle est dans une livrée Midnight Blue / cuir bleu souple.

Elle est équipée des options suivantes :

– 320 : radio Becker CR-11,
– 425 : essuie-glace ar,
– 601 : phares Litronic,
– 573 : climatisation,
– 602 : 3e feu-stop sur-élevé,
– 650 : toit ouvrant,
– 659 : ordinateur de bord,
– 682 : cuir souple.

L’historique d’entretien est très complet avec bien entendu son carnet d’entretien et toutes les factures d’entretien depuis 2003. La voiture est en ce moment en grand entretien chez Marc Borie Automobiles.

L’auto est en parfait état de présentation et de fonctionnement. La carrosserie ne souffre d’aucun défauts. Les alignements sont excellents, l’auto n’a jamais été accidentée. L’intérieur est en parfait état, les cuirs ne sont ni marqués ni abimés. Des éléments carbone de Turbo S ont été installés sur la planche de bord et les ouvertures de porte.

En mécanique elle fonctionne parfaitement. Un échappement Inox équipe l’auto. Les montées en régime sont franches.

Cette 993 Carrera S est visible dans nos locaux sur rendez-vous.

Reprise et financement possible.

Crédits photos Anderson Rochas pour Eleven Cars.