Porsche 965 Turbo 3.6

Détails & description

La Porsche 911 Turbo de troisième génération, 964 Turbo, aussi connue sous le pseudonyme de « turbo 2 » ou encore « 965 » (bien que celui-ci ne soit apparu officieusement que pour différencier la turbo 3.6) fût présentée à l’occasion du Salon de l’Automobile de Genève 1990. Dans sa version initiale, le nouveau modèle conserve la base mécanique de son ancêtre, la 930 3.3L, mais rapidement Porsche va en augmenter la cylindrée, et la puissance.

Aujourd’hui encore, elle demeure un modèle d’anthologie, dernière née de la famille des mono-turbo dont la lignée avait commencé en 1975 avec la 930 3.0 Turbo, à laquelle on avait attribué l’adjectif évocateur de « brutale ». Une caractéristique qui s’est perpétuée avec le temps, pour le plus grand bonheur des amateurs d’effet Turbo.

En 1993, Porsche redonne un second souffle à la Turbo en lui offrant un tout nouveau moteur. La base mécanique est désormais celle de la Carrera RS avec un bloc en alu de 3600 cm3. Le moteur M64/50 équipant les nouvelles Turbo développe 360 cv pour un couple de 520 nm à 4200T/min. L’auto est équipée d’un boitier d’injection Bosch Motronic spécifique et un simple allumage.

Exterieurement la Turbo 3.6 se distingue de la 3.3 par les jantes speedline en 3 parties reprises de la 3.3 Leichtbau en 225 et 265 à l’arrière.

La boite de vitesse de la 3.6 est toujours la célèbre G50 du nouveau type (G50/52) utilisée sur la 3.3 Turbo.

La 964 Turbo 3.6 a été produite a 1 437 exemplaires entre 1993 et 1994, dont 1/3 destinées au marché américain.

Le modèle présenté ici est une 965 Turbo 3.6 de 1993. L’auto possède évidemment son carnet d’entretien rempli depuis l’origine et un très important dossier de factures. D’origine allemande (C00), l’auto affiche 111 500 km. Elle est en parfait état de présentation. La peinture est superbe et pas microrayée. Les ajustements sont impeccables, l’auto n’a jamais été accidentée.

Techniquement, l’auto est parfaite. Elle a toujours été extrêmement bien suivie (près d’une facture par an sur les quinze dernières années). La voiture fonctionne très bien : la boite est douce et n’accroche pas, l’auto prend bien ses tours et la puissance est au rendez-vous. Elle est équipée d’un échappement Inox de Leichtbau, d’une Wastegate modifiée. L’auto est absolument démoniaque à conduire et la sonorité de l’auto est impressionnante en charge tout en étant plus que raisonnable à vitesse stabilisée.

La dernière grosse révision date de 2019, une révision annuelle sera faite pour la vente. Lors de cette révision, les amortisseurs ont été changés (amortisseurs d’origine), les bras de suspension,… le tout pour un montant proche de 15 000 euros.

Nous connaissons bien cette auto pour en avoir fait l’acquisition, auprès de son ancien propriétaire qui l’avait gardée plus de 15 ans, pour le compte d’un de nos clients qui ne peut emmener l’auto dans sa nouvelle destination. Depuis l’acquisition, nous avons équipé l’auto d’une autoradio Porsche Classic avec GPS, Bluetooth et d’enceintes Focal. Le précédente propriétaire de l’auto en a pris un grand soin pendant de nombreuses années et cette auto n’a jamais été brutalisée.

L’auto possède les options suivantes (étiquette sous le capot présente) :

139 : chauffage du siège gauche
340 : chauffage du siège droit
545 : système d’alarme
586 : reglages lombaires siege conducteur
650 : toit ouvrant
935 : sieges cuir
980 : cuir souple

L’auto est visible à Paris sur rendez-vous dans nos locaux.

Crédits photos Kevin van Campenhout pour Eleven Cars