Porsche 964 Turbo

Détails & description

Tout ça dans la même voiture ! La Porsche 911 Turbo est la voiture du Bad Boy par excellence. Brutale, sauvage, elle défie les lois par un potentiel mécanique insolent. Cette GT à fort caractère n’en suscite pas moins une fascination débordante chez tous les Porschistes.

La Porsche 911 Turbo de troisième génération, 964 Turbo, fût présentée à l’occasion du Salon de l’Automobile de Genève 1990. Dans sa version initiale, le nouveau modèle conserve la base mécanique de son ancêtre, la 930 3.3L, mais rapidement Porsche va en augmenter la cylindrée, et la puissance, jusqu’à obtenir la démentielle Turbo S Leichtbau de 385 ch. Aujourd’hui encore, elle demeure un modèle d’anthologie, dernière née de la famille des mono-turbo dont la lignée avait commencé en 1975 avec la 930 3.0 L Turbo, à laquelle on avait attribué l’adjectif évocateur de « brutale ». Une caractéristique qui s’est perpétuée avec le temps, pour le plus grand bonheur des amateurs d’effet Turbo.

Bien que la première Porsche 964 Turbo conserve pour base mécanique le moteur 3.3 litres de son aînée la 930, elle adopte plusieurs modifications techniques faisant grimper la puissance maxi à 320 ch à 5 750 tr/mn et atténuant (un peu trop pour certains) le tempérament on/off de la ur-Turbo, comprenez « l’originale ». Sur ce nouveau moteur (désignation usine M30/69), le couple maximal s’élève désormais à 450 Nm à 4500 tr/mn et il est délivré sur une plage moins restreinte grâce à l’emploi d’un nouveau turbo KKK soufflant à 0,7 bar, d’un nouvel échangeur air/air et d’une nouvelle injection KE Jetronic. Le volant moteur bi-masse permet de réduire les vibrations parasites et l’insonorisation est considérablement augmentée.

La 964 Turbo sera produite à 3660 exemplaires entre 1990 et 1992 avant d’être remplacée par la 964 Turbo 3.6, officieusement appelée 965 Turbo, qui sera équipée d’un tout nouveau moteur.

L’auto proposée a été livrée neuve en France ou elle a connu quatre propriétaires.

La carrosserie est en parfait état, les alignements sont excellents. Les relevés des épaisseurs de peinture laissent penser que la voiture a eu un petit voile de peinture intégrale (épaisseurs entre 150 et 200 microns sur toute l’auto). Elle n’a bien entendu pas été accidentée. Elle dispose de son carnet d’entretien original et d’un important dossier de factures.

L’intérieur (full cuir) Tan est en parfait état. Les cuirs ne sont pas marqués ou abimés. L’auto est notamment équipée de l’option sieges sports.

En mécanique, elle fonctionne parfaitement. La boite n’accroche pas, les montées en régime sont franches.

L’auto est 100% d’origine : échappement, jantes, amortisseurs,… tout est conforme à sa sortie d’usine.

L’auto est visible dans nos locaux sur rendez-vous.

Crédits photos Kevin von Campenhout pour Eleven Cars