Porsche 964 Carrera RS
Marque : Porsche
Modèle : 964 Carrera RS
Année : 25/06/1992
Couleur : Rouge Indien / noir
Kilométrage : 83 500 km
Prix : vendue
Détails & description Cette voiture m'intéresseMarque : Porsche
Modèle : 964 Carrera RS
Année : 25/06/1992
Couleur : Rouge Indien / noir
Kilométrage : 83 500 km
Prix : vendue
Détails & description Cette voiture m'intéresseLa Porsche 911 (964) Carrera RS, succède après presque 20 ans d’attente, à la légendaire Carrera RS 2,7 de 1973. Conçue pour le sport automobile privé, elle se présente comme la nouvelle arme fatale des amateurs de sorties en club : tout ce qui est inutile est supprimé, tandis que le moteur et le châssis sont optimisés pour un usage résolument sportif.
Extérieurement, la Carrera RS, ou plus simplement RS « 92 », joue la carte de la sobriété, à l’inverse de son ancêtre, la 2,7 RS 73 qui arborait des couleurs vives relevées de bandes colorées et un aileron très caractéristique. Elles traduisent d’ailleurs clairement toutes les deux, l’état d’esprit de leur génération. Parmi les modifications visibles apportées à la 911 RS par rapport à la Carrera 2 qui lui sert de base, on remarque tout d’abord les jantes en magnésium, en 17″ de diamètre. Ensuite, l’oeil s’arrêtera à la caisse abaissée (-40 mm) et au pare-choc arrière allégé, avec son éclairage de plaque latéral comme sur la 965 Turbo et à l’absence d’antibrouillards avant, remplacés par de simples caches translucides.
La RS, disponible évidemment uniquement en coupé, se décline selon 3 versions : la « light » (identification M001), la « touring » (M002), et la Clubsport (M003), non importée officiellement en France. La carrosserie en standard était soit rouge rubis, améthyste métallisée, noir verni, bleu maritime, bleu nuit métallisé, rouge indien, blanc grand prix et argent polaire metallisé. En ce qui concerne cette fois les modifications invisibles, on recense tout d’abord des vitrages plus fins que sur une C2, sauf le pare-brise, et le capot avant en aluminium. Il n’a plus de vérins mais une béquille pour le maintenir ouvert. A l’intérieur, les accoudoirs et les vides poches ont disparu pour laisser place à un panneau quasiment dépouillé. Les poignées d’ouverture sont remplacées par une lanière en tissus, les vitres électriques sont remplacées par deux bonnes vieilles manivelles, idem pour les rétros, et le souci d’allégement va même jusqu’à la suppression du capuchon plastique sur l’indicateur de fermeture! Petite entorse à la sécurité, les renforts intérieurs de portes sont également supprimés. Pour poursuivre avec l’esprit « Cup », les sièges avant sont remplacés par des baquets Recaro très légers avec coque en fibre composite. Chacun ne pèse que 4,5 kg au lieu de 25 kg sur une Carrera 2… Au final la RS 92 est allégée de 130 kilos par rapport à une C2 Coupé.
Identifié sous le type M64/03, le moteur de la Carrera RS 3.6 atteint 325 Nm à 4 800 tr/mn, contre 310 Nm pour Carrera 2, et sa fiche technique fait état de 260 chevaux délivrés à 6100 trs/mn, soit 10 de mieux que la Carrera 2. Cependant, malgré ce gain de puissance qui peut paraître modeste, le moteur de la Carrera RS n’est pourtant pas vraiment identique à celui de la 964 Carrera 2 et ne pèse que 226 kg. On trouve ainsi au petit jeu des différences, un boîtier d’injection spécifique (Bosh Motronic) avec régime de coupure positionné au delà de 7000 tr/mn.
L’auto présentée est une 964 RS de juin 1992. Livrée neuve en Allemagne, elle est en France depuis 2000. L’actuel propriétaire a fait l’acquisition de cette auto en 2005 et l’a scrupuleusement fait entretenir depuis.
Le dossier est très complet avec son carnet d’entretien et de très nombreuses factures d’entretien, dont toutes les révisions annuelles effectuées depuis 15 ans. Parmi les travaux importants, le moteur a été déposé et ouvert en 2009 à 76 349 km avec notamment :
– changement embrayage, volant moteur, révision auto bloquant,
– étanchéité,
– pose de ressorts de soupapes renforcés / coupelles en titane,
– changement roulements AV,
– ….
L’auto a depuis effectué 6 000 km et a été révisée chaque année. A noter que depuis 14 ans, cette auto est suivie uniquement par le même spécialiste Porsche reconnu. Mécaniquement elle est en parfait état de fonctionnement, le moteur tourne parfaitement sans aucune émission de bruits anormaux. Elle est légèrement préparée en mécanique avec un kit débitmètre film chaud (admission directe, débitmètre à film chaud,…) et d’un tube Cup, ce qui permet à l’auto de développer environ 300 cv.
En cosmétique, l’auto est en bon état de présentation. Un voile de peinture a été effectué il y a quelques années. On ne note aucune trace d’accident ou de corrosion. La carrosserie porte quelques marques de gravillonnage sur le capot AV et les ailes arrières et un petit impact sur le pare-brise. Cette auto est équipée de portes en carbone, sensiblement plus légères que les portes d’origine. L’auto a été acquise dans cette configuration en 2005. Les jantes seront refaites pour la vente, elles ont été repeintes en 2015, il y a eu une réaction sur la peinture qui n’est pas jolie.
L’intérieur est en parfait état. Les moquettes sont impeccables, les cuirs des sièges pas abimées. A noter qu’une radio est installée dans l’auto.
L’auto est complète avec ses jantes en magnésium, capot en aluminium (avec son étiquette). A noter que le carénage de soubassement moteur est présent, élément souvent retiré ou perdu sur les 964 RS.
Cette auto a fait de la piste en roulage club au début de sa « carrière », vocation fondamentale d’une 964 RS… Depuis 2009, elle est utilisée essentiellement en ballade.
L’auto sort de révision, et est prête à partir. Elle est visible dans nos locaux sur rendez-vous.
Financement possible jusqu’à 60 mois
N’hésitez pas à nous contacter pour davantage de renseignements.
crédits photos Kevin Von Campenhout pour Eleven Cars