Porsche 964 Carrera 2

Détails & description

En août 1989, Porsche présente donc la remplaçante de la 911 Carrera 3.2L, disponible uniquement en transmission intégrale. Stupeur chez les porschistes (qui rime avec puristes) ! Malgré tout, l’appellation Carrera 4 peut laisser espérer qu’il y aura une 911 Carrera 2. En effet, Porsche mise gros sur sa nouvelle génération de 911 et ne peut se priver de sa clientèle d’habitués. Sort donc dès l’année suivante, peu de temps après la commercialisation de la Carrera 4, la 911 à 2 roues motrices (Carrera 2). Esthétiquement, les deux voitures semblent identiques, à l’exception bien sûr du logo sur le capot moteur.

Les mauvaises langues et néophytes diront même que depuis la 3.2L, seuls les boucliers ont évolués… En réalité, il ne faut pas se fier aux apparences, car la 911 type 964 est nouvelle à 85%. Sur la fiche technique, la différence entre C2 et C4 s’en tient à une baisse de poids de 35 Kg – entrainant une modification de la répartition plus conforme à l’esprit 911 avec 40% sur l’AV et 60% sur l’AR.

Le flat 6 de la Carrera 2 est strictement identique à celui de la Carrera 4. Sur ce point là, pas de jaloux. Rappelons donc simplement que ce 3,6 litres fournit 250 ch à 6100 tr/mn et 310 Nm à 4800 tr/mn pour un poids annoncé de 1350 kæg. La culasse qui était initialement fixée directement au bloc moteur sans joint de culasse a posé des soucis d’étanchéité se soldant par des fuites d’huile sur de nombreux modèles jusqu’en 91. Innovation inspirée de la compétition, le double-allumage a lui aussi apporté son lot de mésaventures par la faute d’un distributeur mal étudié.

L’année 1992 représente une année pleine de mouvement pour la 911 Carrera 2. Pour commencer, les moteurs sont revus après avoir connu de nombreux soucis de jeunesse. L’étanchéité est renforcée, le volant bimasse change de fournisseur (LUK) et les distributeurs de double allumage refroidis pour éviter les casses de courroie.

L’auto proposée a été livrée neuve en France (code C05) en 1992. Elle est dans une livrée particulièrement désirable, vert amazone (oui c’est bien un vert qui tend sur le bleu), intérieur cuir noir. Elle est équipée du Toit ouvrant, de la climatisation et de l’essuie glace arrière. L’historique de cette auto est limpide, tous ses propriétaires sont tracés et la voiture a passé toute sa vie en Bretagne.

Entretenue en Centre Porsche puis par des spécialistes, elle est récemment passée entre les mains de Bernard Jubin (RMS), et est particulièrement affutée. Un réglage de trains précis a été réalisé, et mécaniquement elle fonctionne parfaitement et respire tout particulièrement bien. L’embrayage est neuf, il vient d’être changé par ce dernier.

En carrosserie, la peinture est très belle, un voile de peinture a été appliqué il y a quelques années. Les alignements sont très bons, aucune trace de choc ou d’accident n’est décelable.

Livrée neuve en France, d’origine elle était monté en Cup 1 en 16, les Cup 2 17 ont été montées en aftermarket (vraies jantes Porsche, pas des reproductions), les jantes d’origine seront fournies avec la voiture.

Il est de plus en plus difficile de trouver de belles 964 C2 BVM en phase 2, et ce d’autant plus dans une configuration aussi attrayante que celle ci.

Reprise et financement possible.

Crédits photos Nino Hammet pour Eleven Cars