Porsche 964 C4 Targa

Détails & description

En août 1989, Porsche présente donc la remplaçante de la 911 Carrera 3.2L, disponible uniquement en transmission intégrale. Stupeur chez les porschistes (qui rime avec puristes) ! Malgré tout, l’appellation Carrera 4 peut laisser espérer qu’il y aura une 911 Carrera 2. En effet, Porsche mise gros sur sa nouvelle génération de 911 et ne peut se priver de sa clientèle d’habitués. Sort donc dès l’année suivante, peu de temps après la commercialisation de la Carrera 4, la 911 à 2 roues motrices (Carrera 2). Esthétiquement, les deux voitures semblent identiques, à l’exception bien sûr du logo sur le capot moteur.

Les mauvaises langues et néophytes diront même que depuis la 3.2L, seuls les boucliers ont évolués… En réalité, il ne faut pas se fier aux apparences, car la 911 type 964 est nouvelle à 85%. Sur la fiche technique, la différence entre C2 et C4 s’en tient à une baisse de poids de 35 Kg – entrainant une modification de la répartition plus conforme à l’esprit 911 avec 40% sur l’AV et 60% sur l’AR.

Le flat 6 de la Carrera 2 est strictement identique à celui de la Carrera 4. Sur ce point là, pas de jaloux. Rappelons donc simplement que ce 3,6 litres fournit 250 ch à 6100 tr/mn et 310 Nm à 4800 tr/mn pour un poids annoncé de 1350 kg. La culasse qui était initialement fixée directement au bloc moteur sans joint de culasse a posé des soucis d’étanchéité se soldant par des fuites d’huile sur de nombreux modèles jusqu’en 91. Innovation inspirée de la compétition, le double-allumage a lui aussi apporté son lot de mésaventures par la faute d’un distributeur mal étudié.

L’année 1992 représente une année pleine de mouvement pour la 911 Carrera 2. Pour commencer, les moteurs sont revus après avoir connu de nombreux soucis de jeunesse. L’étanchéité est renforcée, le volant bimasse change de fournisseur (LUK) et les distributeurs de double allumage refroidis pour éviter les casses de courroie.

Porsche commercialisera la 964 sous 3 carrosseries, coupé, cabriolet et Targa, toutes commercialisées en 2 ou 4 roues motrices. Il n’y aura que 844 exemplaires de 964 Carrera 4 Targa de produites.

L’auto présentée a été livrée neuve en France par Sonauto. Elle est dans une livrée Slate Grey / intérieur cuir noir. Elle est encore dans la configuration des premières 964 avec les jantes speedline plates et les rétroviseurs de type G.

Elle a connu 5 propriétaires, le premier à Paris, puis 3 dans l’est de la France, avant de revenir à Paris dans les mains de l’actuel propriétaire.

Elle est en bel état de présentation. Le toit Targa vient d’être refait par la sellerie Pardini a Boulogne, ainsi que les assises des sieges avants.

Parmi les frais récents, les amortisseurs, étanchéité, biellettes de suspension ont été faits, ainsi que la révision du double-allumeur. Disques de freins avant et arrière ont moins de 10 000 km.

La mécanique fonctionne parfaitement. La boite n’accroche pas et passe bien. Un échappement Inox est installé sur la voiture, l’échappement d’origine est disponible.

L’historique d’entretien est le suivant :
– 1990 : 4 811 km,
– 1990 : 14 974 km,
– 1990 : 25 016 km,
– 1991 : 35 747 km,
– 1991 : 41 955 km,
– 1992 : 53 409 km,
– 1994 : 71 092 km,
– 1995 : 95 028 km,
– 1996 : 122 053 km,
– 1997 : 129 832 km,
– 2000 : 161 015 km,
– 2007 : 176 620 km,
– 2012 : 181 492 km,
– 2015 : 185 832 km,
– 2016 : 189 123 km,
– 2018 : 199 145 km,
– 2021 : 200 980 km,
– 2023 : 202 470 km.

L’auto est visible dans nos locaux sur rendez-vous.

Reprise et financement possibles.

Crédits photos Kevin von Campenhout pour Eleven Cars