Porsche 964 C2 Tiptronic

Détails & description

En août 1989, Porsche présente donc la remplaçante de la 911 Carrera 3.2L, disponible uniquement en transmission intégrale. Stupeur chez les porschistes (qui rime avec puristes) ! Malgré tout, l’appellation Carrera 4 peut laisser espérer qu’il y aura une 911 Carrera 2. En effet, Porsche mise gros sur sa nouvelle génération de 911 et ne peut se priver de sa clientèle d’habitués. Sort donc dès l’année suivante, peu de temps après la commercialisation de la Carrera 4, la 911 à 2 roues motrices (Carrera 2). Esthétiquement, les deux voitures semblent identiques, à l’exception bien sûr du logo sur le capot moteur.

Les mauvaises langues et néophytes diront même que depuis la 3.2L, seuls les boucliers ont évolués… En réalité, il ne faut pas se fier aux apparences, car la 911 type 964 est nouvelle à 85%. Sur la fiche technique, la différence entre C2 et C4 s’en tient à une baisse de poids de 35 Kg – entrainant une modification de la répartition plus conforme à l’esprit 911 avec 40% sur l’AV et 60% sur l’AR.

Le flat 6 de la Carrera 2 est strictement identique à celui de la Carrera 4. Sur ce point là, pas de jaloux. Rappelons donc simplement que ce 3,6 litres fournit 250 ch à 6100 tr/mn et 310 Nm à 4800 tr/mn pour un poids annoncé de 1350 kg. La culasse qui était initialement fixée directement au bloc moteur sans joint de culasse a posé des soucis d’étanchéité se soldant par des fuites d’huile sur de nombreux modèles jusqu’en 91. Innovation inspirée de la compétition, le double-allumage a lui aussi apporté son lot de mésaventures par la faute d’un distributeur mal étudié.

L’année 1992 représente une année pleine de mouvement pour la 911 Carrera 2. Pour commencer, les moteurs sont revus après avoir connu de nombreux soucis de jeunesse. L’étanchéité est renforcée, le volant bimasse change de fournisseur (LUK) et les distributeurs de double allumage refroidis pour éviter les casses de courroie.

L’auto proposée a été livrée neuve en Allemagne en février 1992, et est arrivée en France en 2001.

Elle est équipée des options suivantes :
– 139 : siege chauffant G
– 249 : boite tiptronic
– 327 : autoradio blaupunkt a cassettes
– 340 : siege chauffant D
– 403 : roues cup 17
– 425 : essuie-glace AR
– 437 : siege électrique G
– 438 : siege électrique D
– 494 : amplificateur
– 567 : pare brise teinté dégradé
– 573 : climatisation
– 650 : toit ouvrant
– 659 : ordinateur de bord
– 935 : sieges ar cuir
– 980 : sieges av cuir

La voiture est en très bon état de présentation et de fonctionnement. La peinture présente très bien, la combinaison de couleur lui va à ravir. La carrosserie est très propre, il n’y a aucune trace d’accident ou de choc, les alignements sont bons. L’intérieur est en très bel état avec une jolie patine.

En mécanique la voiture fonctionne parfaitement. La boite passe bien, le moteur est très souple et marche très fort.

La voiture dispose de son carnet d’entretien et d’un important dossier de factures depuis 2001. La voiture est passée récemment chez Crubilé Sport en entretien, dont la réputation n’est plus à faire sur les Porsche.

Cette 964 est visible dans nos locaux.

Crédits photos Kevin van Campenhout pour Eleven Cars.