Porsche 964 C2 Cabriolet TLU

Détails & description

En août 1989, Porsche présente donc la remplaçante de la 911 Carrera 3.2L, disponible uniquement en transmission intégrale. Stupeur chez les porschistes (qui rime avec puristes) ! Malgré tout, l’appellation Carrera 4 peut laisser espérer qu’il y aura une 911 Carrera 2. En effet, Porsche mise gros sur sa nouvelle génération de 911 et ne peut se priver de sa clientèle d’habitués. Sort donc dès l’année suivante, peu de temps après la commercialisation de la Carrera 4, la 911 à 2 roues motrices (Carrera 2). Esthétiquement, les deux voitures semblent identiques, à l’exception bien sûr du logo sur le capot moteur.

Les mauvaises langues et néophytes diront même que depuis la 3.2L, seuls les boucliers ont évolués… En réalité, il ne faut pas se fier aux apparences, car la 911 type 964 est nouvelle à 85%. Sur la fiche technique, la différence entre C2 et C4 s’en tient à une baisse de poids de 35 Kg – entrainant une modification de la répartition plus conforme à l’esprit 911 avec 40% sur l’AV et 60% sur l’AR.

Le flat 6 de la Carrera 2 est strictement identique à celui de la Carrera 4. Sur ce point là, pas de jaloux. Rappelons donc simplement que ce 3,6 litres fournit 250 ch à 6100 tr/mn et 310 Nm à 4800 tr/mn pour un poids annoncé de 1350 kg. La culasse qui était initialement fixée directement au bloc moteur sans joint de culasse a posé des soucis d’étanchéité se soldant par des fuites d’huile sur de nombreux modèles jusqu’en 91. Innovation inspirée de la compétition, le double-allumage a lui aussi apporté son lot de mésaventures par la faute d’un distributeur mal étudié.

La version cabriolet est également au catalogue du constructeur de Stuttgart. Elle peut recevoir le si séduisant « turbo look » avec ses ailes larges. Très chère à l’époque de sa sortie (580.000 F), ce prix se justifiait notamment par l’utilisation du châssis de la 964 Turbo 3,3 avec suspensions et barres anti roulis spéciales, disques ventilés et perforés – ces freins de la vraie Turbo sont inouïs d’efficacité – et une dotation en équipement hors du commun. Par ailleurs, elle fut proposée en très petite série et dans des coloris originaux qui contribuèrent à lui conférer cette aura de Porsche très exclusive. En version Européenne boite mécanique, la 964 TLU Cabriolet sera produite a 702 exemplaires.

L’année 1992 représente une année pleine de mouvement pour la 911 Carrera 2. Pour commencer, les moteurs sont revus après avoir connu de nombreux soucis de jeunesse. L’étanchéité est renforcée, le volant bimasse change de fournisseur (LUK) et les distributeurs de double allumage refroidis pour éviter les casses de courroie.

L’auto proposée a été livrée neuve en Allemagne en septembre 1991, dans cette teinte spéciale pour la cabriolet Turbo Look, Rouge Framboise / intérieur framboise. Elle est en version 2 roues motrices, boité mécanique et a connu deux propriétaires en Allemagne avant d’être importée en France en 2011.

L’auto est en parfait état de présentation. Elle est majoritairement en première peinture (2 éléments ont eu un léger voile) et n’a jamais été accidentée. Les alignements sont excellents et la peinture en parfait état. Seule entorse à l’origine, une capote de 993 (plus basse et plus élégante) a été montée sur la voiture suite à un acte de bienveillance sur la capote d’origine dans les rues parisiennes…

L’intérieur, équipé du full cuir, est également impeccable. Les sieges ne sont pas marqués, la casquette de tableau de bord ne se rétracte pas.

Mécaniquement elle fonctionne parfaitement. Nous avons ramené la voiture par la route depuis Nevers avec beaucoup de plaisir. Le chassis est particulièrement efficace et bien réglée.

Son historique d’entretien est limpide, l’auto a toujours été très bien suivie. Son carnet d’entretien est bien entendu présent.

Reprise et financement possible.

Crédits photos Nino Hammet pour Eleven Cars