Porsche 930 Turbo

Détails & description

Au Salon de Paris 1973, Porsche présente un prototype de 911 de route équipée d’un moteur Turbo. Après une année de développement intense et en dépit de la crise pétrolière, la firme présentera en Octobre 1974 le modèle de production, la 930 3.0 Turbo. Equipée à ce moment d’un 3 litres développant 260 cv BV4, ce sera le commencement d’une longue aventure commerciale du Turbo pour Porsche, aventure qui se poursuit toujours au sein de la gamme 911. En aout 1977, le 3.0 sera remplacé par un 3.3 avec Intercooler développant 300 cv, qui n’évoluera pas pendant 12 ans, toujours équipé de la BV4. Cette BV4, 930/30 développée pour la Turbo évoluera au fil des années et enfin en 1989 Porsche proposera une boite 5 vitesse développée sur la base de la boite G50 introduite sur les Carrera 3.2 en 1986.

La Porsche 930 Turbo sera produite à 10 087 exemplaires en version Turbo 3.3 BV4 entre 77 et 1988 en spécifications européennes.

L’auto présentée a été livrée neuve en France en 1985. Elle est dans une livrée gris polaire intérieur full cuir noir. Elle est notamment équipée de la climatisation, du toit ouvrant et des sieges sports partiellement électriques.

L’auto est en très bon état de présentation. La peinture est en très bel état et ne présente pas de défauts. L’auto a eu un voile de peinture effectué il y a quelques années. Elle ne présente pas de traces de choc ou d’accident ni de corrosion. On notera seulement un très léger défaut d’ajustement de la malle arrière.

L’intérieur est d’origine en parfait état que ce soit au plan des moquettes ou des cuirs. L’auto est équipée des sièges sports optionnels plus enveloppants. Un autoradio Porsche Classic a été installé dans l’auto. La climatisation est fonctionnelle. Exception faite du manomètre de pression de turbo, tous les instruments de bord sont fonctionnels.

En mécanique, l’auto fonctionne de manière très satisfaisante. Pas de bruits anormaux, l’auto démarre au quart de tour et le moteur est plein de santé.

L’historique de l’auto est connu depuis 2002 avec un épais dossier de factures depuis cette date. L’auto n’a en revanche pas son carnet d’entretien. Parmi les nombreux frais, on notera une refection moteur effectuée en 2004 à 107 245 kmpour près de 10 000 euros. L’entretien a depuis été très régulier, une révision annuelle sera faite pour la vente.

Elle sera livrée expertisée par le cabinet Aestime. 

Elle est visible dans nos locaux sur rendez-vous.

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Crédits Photos Kevin von Campenhout pour Eleven Cars