Porsche 914-4

Détails & description

Au milieu des années 60, Ferry Porsche remplace la 356 par la 911, un modèle entièrement conçu chez Porsche. Mais en raison d’une hausse de prix significative, la clientèle historique de la 356 va se détourner de cette nouvelle venue, obligeant Porsche à concevoir en catastrophe une 911 moins élitiste : la 912. Pour ne pas trop ternir l’image de sa 911 avec ce modèle aux performances quelconques, Porsche s’associe à Volkswagen afin de développer un autre projet de voiture de sport économique. Assurant la conception globale de la voiture, sous la direction de Ferdinand Piëch, Porsche pourra également s’appuyer sur le vaste réseau de distribution de Volkswagen pour toucher une clientèle beaucoup plus large. Dès 1966, soit un an seulement après la sortie de la 912, toutes les bases du projet étaient posées et le design figé.

Le 1er mars 1968, le premier prototype de la 914 est achevé mais quelques mois plus tard, Heinz Nordhoff, alors patron de Volkswagen, décède subitement. Malgré tout, le projet continue et en avril 1968, une société commune à parts égales est constituée pour assurer sa commercialisation, la VW Porsche Vertriebgesellschaft GmbH. La VW-Porsche 914 est présentée le 11 septembre 1969 à Francfort et la mise en production démarre à la même période chez le carrossier allemand Karmann.

En 1970, la VW-Porsche 914 apparaît dans les concessions avec deux motorisations au choix. La 914-6, comme son nom l’indique, reçoit un 6 cylindres. Il faut toutefois se contenter de 110 ch mais par rapport à lentrée de gamme de la 914(-4), équipée d’un 4 cylindres à plat 1.7L Volkswagen, c’est 30 ch supplémentaires. Conscient malgré tout de la faiblesse de la motorisation, l’importateur français (Sonauto) proposa très rapidement un kit 150 ch pour la 914-6.

En fait, le principal avantage du 4 cylindres à injection, outre son prix beaucoup moins élevé, c’est sa faible consommation. Un argument qui pèsera au moment du choc pétrolier de 1973 mais se paye par une 5ème vitesse excessivement longue. Issue de la 911, la boîte type 901 avec sa grille inversée (1ère en bas) demande une certaine accoutumance en raison de sa sélection lente et peu précise qui impose de bien décomposer les changements de rapports.

L’auto présentée est une 914-4 de novembre 1970 initialement équipée d’un 1700. Elle a été préparée par le précédent propriétaire dans un look de 914-6 GT. Le moteur d’origine a été remplacé par un 1800 T4 refait à neuf à carburateurs double corps de 36 mm, culasse préparée, silencieux sur mesure (assez sonore, le silencieux d’origine est disponible), boite reconditionnée, … Le bloc d’origine ainsi que le système d’injection sont livrés avec la voiture.

La carrosserie a été faite en 2015 avec la greffe d’ailes en tôles de type GT, une peinture Irish Green, joints neufs.

L’auto présente plutôt très bien. La peinture est très correcte, seuls les pare-chocs mériteraient une petite remise à niveau. En mécanique, l’auto fonctionne parfaitement. Elle démarre au quart de tour, la boite passe bien sans qu’aucun rapport n’accroche. Le moteur avec son échappement sur mesure est très sonore, l’échappement d’origine est fourni avec la voiture pour une utilisation en ville, il nous semble préférable de le remonter.

Cette auto est absolument parfaite pour aller faire des ballades rythmées ou des rallyes de régularité. Son look est très sympathique, chose confirmée par le nombre de questions que nous avons eu lors de la séance photo de la voiture.

Elle est visible sur rendez-vous dans nos locaux.

Crédits photos Kevin von Campenhout pour Eleven Cars.