Porsche 911 SC Targa

Détails & description

Au milieu des années 70, les plans du Docteur Ernst Fuhrman, alors directeur de la marque Porsche, ne sont clairement pas à l’avantage de la 911 pour laquelle il envisage purement et simplement un remplacement par les nouvelles Porsche à moteur avant refroidi par eau, la 928 et la 924. Ferry Porsche, le fils du créateur tente pourtant de maintenir la 911 au catalogue mais l’apparition de la « Super Carrera », en 1978 ressemble à une véritable tentative d’assasinat. L’ironie voulant même que cette « nouvelle 911 » soit moins puissante que celle qu’elle remplace (la Carrera 3.0L), fait demeuré unique dans l’histoire de la 911. Mais par un coup du destin, celle que l’on croyait bien être la dernière des 911 va finalement devenir une miraculée, relançant la carrière du modèle phare de Porsche pour une durée aujourd’hui encore, indéterminée.

Le 6 cylindres à plat 3 litres de la Porsche 911 SC (moteur type 930/03) provient directement de la Carrera 3L et a également servi de base à la Turbo 3.0 (930). Mais sa véritable origine remonte à la rarissime Carrera RS 3.0 de 1974. En 1968, le carter en alu avait été remplacé par un carter en alliage de magnésium. On recourut à l’opération inverse pour la Carrera 3.0, en remplaçant le carter magnésium par un carter en alu, plus lourd mais plus rigide et capable de mieux résister aux sollicitations locales élevées.

Le nouveau moteur est pourtant à ses débuts, moins puissant sur la SC que sur la Carrera 3L, (180 ch contre 200) et la pillule est dure à avaler ! Les ingénieurs se défendent tant bien que mal, en justifiant par ici un couple amélioré, par là une pollution moindre. Il faudra finalement attendre août 1979, pour que la puissance gagne 8 ch (188 ch à 5500 tr/mn, couple: 27 mkg à 4200 tr/mn), mais seul le départ prématuré du Dr Fuhrman, en 1980, va réellement permettre à Ferry Porsche de mettre en oeuvre le renouveau de la 911. Les versions européennes passeront à 204 cv en 1981 et la 911 SC sera produite jusqu’en 1983 ou elle sera remplacée par la 3.2.

L’auto proposée a été livrée neuve aux Etats-Unis (Californie), donc en version 180 cv. Elle est équipée des options suivantes :
– Volant 3 branches,
– Jantes 6×16 à l’avant, 7×16 à l’arrière,
– Régulateur de vitesse,
– Amortisseurs sport,
– Antibrouillards à l’avant.

Une climatisation a été installée en after-sale (climatisation Porsche). La voiture dispose de son carnet d’entretien régulièrement tamponné aux US jusqu’en 2001.

Une grosse révision vient d’être effectuée sur la voiture, avec vidange moteur / boite, filtres, bougies, purge système de freinage, remplacement des courroies, réglage moteur, … et pose de 4 pneus neufs.

En carrosserie, l’auto présente très bien. Elle a eu un voile de peinture dans sa vie, les épaisseurs de peinture sont cohérentes sur toute l’auto et assez faibles (230 microns max). Les alignements sont excellents.

En mécanique, la voiture fonctionne très bien. La boite ne souffre d’aucun défauts et les montées en régime sont franches.

Cette auto est visible sur rendez-vous dans nos locaux.

Crédits photos Kevin van Campenhout pour Eleven Cars.