Porsche 911 Carrera 3.2

Détails & description

La génération des 911 SC a failli être la dernière génération de 911. Face au mécontentement de ses clients et des passionnés, Porsche choisit finalement de maintenir l’auto à son catalogue, sous l’impulsion de Peter Schutz, et de remplacer le 3.0 litres équipant les SC par un 3.2 à partir de 1983 qui redonnera une nouvelle dynamique à la gamme 911.

Présentée au salon de Francfort 1983, la 911 3.2 n’évolue pas esthétiquement par rapport aux dernières SC, si ce n’est sur certains détails. Les jantes sont notamment en série les jantes téléphone en 15 pouces, les Fuchs étant toujours proposées en option.

Le moteur de la Carrera 3.2 a du tenir compte de nombreuses contraintes notamment en termes de consommation et de pollution en vue de la commercialisation sur le marché américain, premier marché de Porsche. Le bloc est le bloc alu de la SC porté à 3 164 cm3 de cylindrée, et développant désormais 231 cv contre 204 cv pour les dernières SC. Le K-jetronic est remplacé par un nouveau système de contrôle d’allumage et injection DME Bosch.

La boite de vitesse est dans un premier temps la 915 développée pour la 2.4S en 1972. La grande évolution des 3.2 viendra à partir de 1987 avec l’apparition de la boite G50, développée par Getrag, plus rapide et plus précise que la 915.

L’auto présentée est une 911 3.2 de 1984 en boîte 915, livrée neuve en France par Sonauto. Elle est dans une configuration de couleur assez atypique avec une peinture Moss Green métallisé (vert anglais très profond) intérieur gris-beige.

La voiture est en bon état de présentation. Les alignements sont bons, la peinture est de bonne qualité. L’intérieur est en bon état, seul le bourrelet extérieur du siege conducteur est abimé et mériterait d’être changé.

La voiture était initialement équipée de la climatisation qui a été démontée depuis. De nombreux frais récents ont été faits pour près de 13 000 euros avec notamment :

• Changement des plaquettes
• Changement des disques arrières
• Réfection des étriers de freins arrière
• Changement des soufflets de cardans
• Changement des roulements arrières
• Réfection du faisceau d’allumage
• Changement roulement aiguille fourchette de tringlerie de boite
• Changement embrayage
• Changement de joint spi volant moteur
• Changement de divers joints d’étanchéité
• Changement moyeu arrière droit
• Changement des verrins de capots
• Dépose repose du groupe moteur / boite
• Réglage des culbuteurs
• Changement joint cache culbuteur
• Changement des bougies
• Changement de tous les fluides et filtres
• Réparation faisceau sur divers capteurs (PMH etc.)
• Réglage tringlerie de boite, …

Un dossier de factures est avec l’auto qui dispose également de son carnet d’entretien.

Reprise et financement possible.

Crédits Photos Kevin von Campenhout