Porsche 911 3,2 Targa G50

Détails & description

La génération des 911 SC a failli être la dernière génération de 911. Face au mécontentement de ses clients et des passionnés, Porsche choisit finalement de maintenir l’auto à son catalogue, sous l’impulsion de Peter Schutz, et de remplacer le 3.0 litres équipant les SC par un 3.2 à partir de 1983 qui redonnera une nouvelle dynamique à la gamme 911.

Présentée au salon de Francfort 1983, la 911 3.2 n’évolue pas esthétiquement par rapport aux dernières SC, si ce n’est sur certains détails. Les jantes sont notamment en série les jantes téléphone en 15 pouces, les Fuchs étant toujours proposées en option.

Le moteur de la Carrera 3.2 a du tenir compte de nombreuses contraintes notamment en termes de consommation et de pollution en vue de la commercialisation sur le marché américain, premier marché de Porsche. Le bloc est le bloc alu de la SC porté à 3 164 cm3 de cylindrée, et développant désormais 231 cv contre 204 cv pour les dernières SC. Le K-jetronic est remplacé par un nouveau système de contrôle d’allumage et injection DME Bosch.

La boite de vitesse est dans un premier temps la 915 développée pour la 2.4S en 1972. La grande évolution des 3.2 viendra à partir de 1987 avec l’apparition de la boite G50, développée par Getrag, plus rapide et plus précise que la 915.

L’auto proposée est une 3,2 Targa de fin 1987, équipée donc de la boite G50. Livrée neuve en France par Sonauto, cette auto a une histoire un peu particulière puisqu’elle restera dans la même famille depuis l’origine. Elle est complète avec ses manuels, outils, dossier d’entretien, et même les doubles de clés dans leur pochette d’origine.

En carrosserie elle présente extrêmement bien. Seul le bloc avant a eu un petit voile de peinture afin de gommer le gravillonnage, le reste de la voiture est en première peinture, elle n’a jamais été accidentée bien entendu. L’intérieur est en parfait état, les cuirs ne sont pas marqués. Un autoradio blaupunkt moderne mais au look d’époque a été installé.

Mécaniquement la voiture fonctionne parfaitement. Elle démarre au quart de tour, les montées en regime sont franches et sans à-coups.

Trouver un 3,2 Targa G50 dans cette condition et avec cet historique est une véritable gageure…

Crédits photos Kevin van Campenhout pour Eleven Cars