Porsche 911 3,2 Speedster

Détails & description

Au salon de Francfort 1983, Porsche présente la Carrera 3.2, esthétiquement le look n’évolue que très peu par rapport aux SC. Un nouveau spoiler intégrant des antibrouillards ou un logo Carrera sur le capot moteur font partie des détails propres à la 3.2.

A l’intérieur, l’ambiance typique des 911 est toujours aussi présente sur les Carrera 3.2 avec ces 5 compteurs directement présents sous les yeux. Les sièges ont donc évolué par rapport au SC avec des sieges plus hauts notamment et une esthétique plus fine et des réglages partiellement électriques en série (full électrique en option). Le tableau de bord évolue un peu, notamment au niveau des aérateurs.

Au salon de Francfort 1987, Porsche souhaite se démarquer en proposant une version roadster de sa 911, le concept Speedster est alors présenté au public. Le concept car propose un poids réduit de 70kg par rapport au coupé, un pare-brise démontable, une capote sans doublure et une adaptation possible d’un couvre-tonneau ne laissant accès qu’à la place du conducteur.

C’est en 1989, que les premiers Speedster sortent des usines de Stuttgart et sont proposés en deux versions : en caisse étroite et en Turbo Look. La très grande majorité des acquéreurs de Speedster, choisiront le Turbo look qui ajoute indéniablement un côté bestial à l’auto une fois combiné au double bosselage. Au total, 2 104 exemplaires de 911 Speedster 3.2 furent produits.

L’auto proposée a été livrée neuve à l’usine en octobre 1989 à une personne habitant à Jersey et qui souhaitait absolument un speedster blanc grand prix, il ne restait que celui-ci en specs US de disponible à ce moment là. La voiture bien qu’en specs US n’a jamais traversé l’atlantique puisqu’elle restera pendant près de 20 ans à Jersey avant d’arriver en France dans les mains du second et dernier propriétaire.

En carte grise la voiture est même en première main, puisqu’elle a été dédouanée mais jamais immatriculée en France.

Esthétiquement ce Speedster ne souffre d’aucun défauts. La peinture est majoritairement en première peinture, seules l’aile ARG et le capot AR ont eu un léger voile. Il n’jamais été accidenté bien entendu. L’intérieur est dans un très bel état de présentation, les cuirs ne sont absolument pas marqués. La climatisation optionnelle fonctionne parfaitement. La capote est impeccable sans défauts, le mica n’est pas jauni ou marqué.

Mécaniquement elle fonctionne parfaitement. Le moteur démarre au quart de tour, les montées en puissance sont franches et sans à-coups. La boite n’accroche pas.

La voiture sort de révision et rien n’est à prévoir dessus.

Reprise et financement possible.

Crédits photos Paul Syren pour Eleven Cars