Porsche 911 3,2 Cab TLU

Détails & description

La génération des 911 SC a failli être la dernière génération de 911. Face au mécontentement de ses clients et des passionnés, Porsche choisit finalement de maintenir l’auto à son catalogue, sous l’impulsion de Peter Schutz, et de remplacer le 3.0 litres équipant les SC par un 3.2 à partir de 1983 qui redonnera une nouvelle dynamique à la gamme 911.

Présentée au salon de Francfort 1983, la 911 3.2 n’évolue pas esthétiquement par rapport aux dernières SC, si ce n’est sur certains détails. Les jantes sont notamment en série les jantes téléphone en 15 pouces, les Fuchs étant toujours proposées en option.

Le moteur de la Carrera 3.2 a du tenir compte de nombreuses contraintes notamment en termes de consommation et de pollution en vue de la commercialisation sur le marché américain, premier marché de Porsche. Le bloc est le bloc alu de la SC est porté à 3 164 cm3 de cylindrée, et développant désormais 231 cv contre 204 cv pour les dernières SC. Le K-jetronic est remplacé par un nouveau système de contrôle d’allumage et injection DME Bosch.

La boite de vitesse est dans un premier temps la 915 développée pour la 2.4S en 1972. La grande évolution des 3.2 viendra à partir de 1987 avec l’apparition de la boite G50, développée par Getrag, plus rapide et plus précise que la 915.

Pour le millésime 1984, Porsche proposera pour la première fois l’option Turbo Look M491 pour la bagatelle d’1/3 du prix de la voiture. Appelée Carrera Sport Package aux Etats-Unis, la carrosserie élargie des Turbo s’accompagnait des jantes, éléments de suspension et des freins d’origine 917 des 911 Turbo, alors que barres de torsion et stab restent identiques à celles du modèle standard.

L’auto proposée a été livrée neuve en Allemagne par le concessionaire de Hambourg dans cette configuration Dark Blue, intérieur tout cuir Dark Blue.

Les options d’usine sont :

139/340 : sieges chauffants

220 : différentiel autobloquant

341 : condamnation centralisée

383/387 : sieges sports electriques D/G

491 : turbolook

533 : alarme

559 : climatisation.

Cette 3,2 TLU dispose de son carnet d’entretien depuis l’origine et de factures d’entretien depuis les années 2000. Elle est en bel état de présentation et ne présente pas de traces de choc ou d’accident. Les épaisseurs de peinture font ressortir un voile de peinture sur le masque avant et le capot arrière, le reste de l’auto étant dans des épaisseurs d’origine. Les alignements sont bons.

L’intérieur est en bon état de présentation, moquettes et cuirs sont en bel état. On notera juste une rétractation des cuirs sur la casquette de tableau de bord, maladie de nombreuses Porsche de cette génération. A noter la présence de son autoradio d’origine toujours fonctionnel.

Mécaniquement elle fonctionne très bien. Le moteur est plein et coupleux, la boite 915 est bien réglée et n’accroche pas. Le chassis est parfaitement réglé, le freinage est bon et puissant.

Ce TLU est visible dans nos locaux sur rendez-vous.

Reprise et financement possible.

Crédits photos Nino Hammet pour Eleven Cars