Porsche 911 2.7 Carrera RS

Détails & description

Présentée en Octobre 1972 au salon de Paris, la 911 Carrera RS (pour Renn Sport) fut entièrement conçue pour la compétition. Lorsque la Commission Sportive Internationale (équivalent de la FIA actuelle) change les règlements du sport automobile en 1972, Porsche convoite alors le championnat d’Europe GT mais se trouve dans l’obligation de concevoir et homologuer un modèle fondamentalement plus sportif que la 911 2.4 S. Comme le stipule le nouveau règlement, la voiture doit être produite à 500 exemplaires au moins pour obtenir l’homologation en groupe 4. Au niveau du cahier des charges, Porsche n’a pas beaucoup d’alternatives pour concilier budget et délai minimums. La Carrera RS devait donc être principalement une déclinaison plus légère et plus puissante d’un modèle existant.

Extérieurement, le trait le plus marquant de la RS est son fameux aileron surnommé « queue de canard » et le mariage entre  les teintes vives et des jantes Fuchs peintes reliées par un logo Carrera de la même couleur sur tout le flanc.

Devant, la RS inaugure sur les « Lightweight » (option M471), un bouclier en polyester qui intègre un radiateur d’huile supplémentaire en lieu et place de la plaque d’immatriculation, ainsi que des vitres plus fines, des sieges spécifiques, l’absence de sieges arrières, de montre, …

Parallèlement à la light, une version « Touring » (M472) était également disponible au catalogue. En effet, Porsche avait envisagé une version moins spartiate dès le début, sous-estimant le potentiel commercial de la Carrera RS Light. Disposant d’un équipement intérieur très proche de celui alors disponible sur la 2.4 S, la « Touring » ou « confort » abandonne les vitres allégées et les éléments de carrosserie en aluminium et en polyester, remplacés par de la tôle. Devant le succès rencontré durant la première année (1972), deux séries de 536 puis 554 exemplaires vont s’ajouter en 1973 à la production initialement prévue.

En mécanique, le moteur type 911/83 est dérivé du 2.4S, poussé  à 2687 cm3. La puissance moteur grimpe à 210 cv à 6300 tours et un couple de 26 m/kg à 5100 tours. La boite est presque inchangée par rapport à celle du  2.4, les 4e et 5e rapports étant rallongés et l’embrayage renforcé.

La production totale de la 2.7 RS dépassera finalement les 1500 exemplaires permettant son homologation en Groupe 3.

L’auto proposée est une 2.7RS Touring livrée neuve à Hambourg à l’été 1973, dans une configuration Blanc Grand Prix, lettrage et Fuchs vertes. 

L’auto a été restaurée il y a quelques années en carrosserie et en mécanique. Lemoteur a été refait en 2008 chez Dino Sport et sort près de 230 cv. Elle est accompagnée d’un PTH de 2011 encore en cours de validité (il conviendra toutefois de faire quelques évolutions pour être en conformité notamment au niveau des éléments de sécurité : extincteur automatique, harnais, baquets).

Elle est montée dans une configuration de Light avec des vitres en macrolon, suppression des places arrières, capots allégés, suppression de la montre…

L’actuel propriétaire a fait l’acquisition de cette auto en 2013 en vue d’utiliser cette auto comme elle doit l’être, sur piste ou en rallye. Elle a notamment participé au Neige et Glace. L’auto a été préparée sans compter, des protections (Kevlar au centre et passages de roue et Alu pour le bloc avant et le carter moteur) ont notamment été posées en vue de ce rallye.

En mécanique, l’auto fonctionne parfaitement. Le moteur est plein à tous les régimes. L’auto démarre au quart de tour, et est très facile à emmener. La boite a été révisée en 2014, un levier Wevo a été installé à cette occasion. Des amortisseurs Ohlins ont été installés en 2015.

Nous avons près de 50 000 euros de factures d’entretien et amélioration sur cette auto depuis 2013.

L’auto est prête à courrir et a été construite pour cela. Elle a fait l’objet d’un reportage dans Flat 6 de février 2017 dans sa configuration rallye. 

L’auto sera livrée expertisée par le cabinet Aestime. Quelques pièces sont disponibles (rampe de phares, set de jantes, amortisseurs d’origine, …).

Elle est visible dans nos locaux sur rendez-vous.

N’hésitez pas à nous contacter pour davantage d’informations.

Crédits Photos Kevin von Campenhout pour Eleven Cars