Porsche 911 2.4T

Détails & description

Au salon de Francfort 1963, Porsche dévoile son prototype n°5 baptisé « 901 ». Mais lors du lancement officiel de sa nouvelle GT, Porsche doit les renommer 911 car Peugeot avait déjà déposé toutes les dénominations à trois chiffres avec un 0 au milieu. Jusqu’en 1967, Porsche va écouler plus de 10 000 exemplaires de sa GT qui va devenir une référence dans le monde de la voiture de sport.

C’est cette année qu’une gamme est déclinée autour des mêmes carrosseries (coupé et targa) avec le même Flat 6 de deux litres de cylindrées mais avec des puissances différentes. Ainsi, la 2.0S va développer 160 ch, la 2.0 T, 110 ch pour se positionner en entrée de gamme et la 2.0 L va développer 130 ch.

En août 1968, Porsche va tenter d’apporter une solution à la tenue de route très caractéristiques des Porsche 911. Les techniciens de l’usine modifient leur modèle phare et augmente l’empattement de la 911 de 5,8 cm pour passer de 2,210 m à 2,268 m. Si 5,8 cm paraissent peu sur le papier, ils suffisent à améliorer notablement la tenue de route de la Porsche 911, sans dénaturer son caractère qui fait tout son charme… Cette même année, Porsche remplace la 911 2.0 « L » par la « E ». Sa dénomination provient de son système d’alimentation moteur qui passe à l’injection (« E » pour Einspritz, soit « injection » en allemand).

En aout 1969, le 2.0 sera remplacé par le 2.2l toujours sous les trois déclinaison T, E et S. Enfin pour le millésime 1972, Porsche augmentera une nouvelle fois la cylindrée pour passer au 2.4 litres (d’ailleurs plus proche de 2.3L puisque de  2341 cm3) avec surtout l’adoption d’une nouvelle boite de vitesse, la 915 remplaçant la boite 901 en dogleg. La 911 2.4T conservera les carburateurs Zenith, développant 130 cv, les deux autres modèles de la gamme étant en injection mécanique.

La première année de production des 2.4 se caractérise par la fameuse « trappe à huile », placée sur l’aile ARD, idée abandonnée sur le millésime 73 compte tenu de quelques pleins d’essence effectués par la trappe à huile…

L’auto présentée est une 911 2.4 T de 1972, équipée de la trappe à huile. Livrée neuve en France en mai 1972, l’auto est dans sa couleur d’origine Ivoire Clair, intérieur noir.

Cette auto a la particularité d’avoir été intégralement restaurée sous l’égide d’un magazine spécialisé dans les Porsche, Ferdinand.

La voiture sera totalement mise à nue, la caisse sablée, tous les éléments seront repris. L’intérieur sera complètement refait également. 

Le coût de revient de ce projet est au final proche de 100 000 euros sur la période. La restauration est bien entendu intégralement documentée, avec les factures et toute l’histoire dans le magazine. L’auto a effectué environ 5000 km depuis cette restauration intégrale. Elle est en parfait état de présentation et de fonctionnement.

L’auto est visible dans nos locaux sur rendez-vous.

N’hésitez pas à nous contacter pour davantage de renseignements.

Crédits Photos Kevin von Campenhout pour Eleven Cars