Porsche 911 2.4S Targa

Détails & description

La toute première 911 fît ses débuts au salon de francfort 1963 sous l’appellation Type 901. Appelée à succéder à la Porsche 356, d’emblée elle fît l’unanimité parmi les amateurs d’automobiles de sport.

Pour trouver le nom de son nouveau modèle, Porsche se référa au système de numérotation des pièces de rechange chez Volkswagen, en vue des futures coopérations envisagées entre les deux groupes. C’est un an plus tard que la Type 901 abandonnât son statut de prototype et allait être présentée sous le nom définitif de 901. C’était sans compter sur l’intervention de Peugeot qui voyait en cette dénomination une violation de sa propriété intellectuelle, Peugeot se justifiant de l’utilisation depuis 1929 d’une numérotation à 3 chiffres avec un 0 au milieu. En novembre 1964, Ferry Porsche décida finalement de l’appeler 911, pour des raisons notamment pratiques. L’auto fût initialement commercialisée avec un 2 litres de 130 cv, puis une version S de 160 cv en 1966. La gamme se développa progressivement avec l’apparition des modèles T et E en 1968. En 1967, Porsche proposera les versions Targa avec leur toit découvrable et le fameux arceau chromé. Les premieres versions (jusqu’en 68) seront proposée en soft window, solution qui sera abandonnée ensuite au profit d’une lunette dure.

En 1969, Porsche augmentât la cylindrée de son flat 6 à 2.2 litres, toujours avec les trois modèles T (125 cv), E (155 cv) et S (180 cv). Les E et S étaient en injection mécanique Bosch, la T conservant les carburateurs Zenith (schéma identique au 2.0l). Le 2.2 fut abandonné en 1972 au profit du 2.4 litres, en conservant les trois dénominations T (140cv), E (165 cv) et S (190 cv). L’année 1973 sera également marquée par l’apparition de la mythique 2.7 RS (210 cv) avec sa queue de canard.

Les premières 911 2.4 (AM72) sont reconnaissables à leurs entourages de clignotants chromés et surtout leur trappe à huile sur l’aile arrière droite. Trappe à huile qui fut abandonnée sur l’AM73, son emplacement étant trompeur pour certains… L’AM73 se caractérise également par les entourages de clignotants noirs.

L’auto proposée est une 2.4S Targa de 1972, équipée de la trappe à huile, Italienne d’origine, dans une configuration d’origine Noire / Beige. Elle a conservé les caractéristiques des italiennes, à savoir les feux avant avec des clignotants blancs (partie ambrée du feu de plus petite taille que sur une française) et du rétroviseur Durant rond (comme sur les 2.2 contre un petit rectangulaire sur les 2.4 françaises).

Elle a vécu en Italie jusqu’en 2012, avant de partir en Belgique jusqu’en 2015 et en France depuis. Elle a été intégralement restaurée depuis un chassis à nu il y a une petite dizaine d’années (restauration documentée).

Ce Targa est bien entendu matching numbers / color.

L’auto est en très bel état de présentation. La peinture est belle et bien tendue. Les alignements sont excellents. L’intérieur est en parfait état, seule incongruité un autoradio moderne est monté dans la voiture nous le ferons remplacer par un autoradio plus adapté à la voiture. Un polish de protection intégral sera appliqué sur la carrosserie par notre partenaire Detailing Paris, le noir étant très sensible comme couleur.

En mécanique, elle fonctionne parfaitement. Le démarrage se fait sans aucun soucis, le moteur est plein et rageur. Il fonctionne sans bruits anormaux ou fumée. La boite n’accroche absolument pas, les passages de rapports sont faciles.

L’auto sort de révision chez Porsche, et est prête à partir. Elle est visible dans nos locaux sur rendez-vous.

Financement possible jusqu’à 60 mois

N’hésitez pas à nous contacter pour davantage de renseignements.

crédits photos Kevin Von Campenhout pour Eleven Cars