Porsche 911 2.4S Targa

Détails & description

Au salon de Francfort 1963, Porsche dévoile son prototype n°5 baptisé « 901 ». Mais lors du lancement officiel de sa nouvelle GT, Porsche doit les renommer 911 car Peugeot avait déjà déposé toutes les dénominations à trois chiffres avec un 0 au milieu. Jusqu’en 1967, Porsche va écouler plus de 10 000 exemplaires de sa GT qui va devenir une référence dans le monde de la voiture de sport.

C’est cette année qu’une gamme est déclinée autour des mêmes carrosseries (coupé et targa) avec le même Flat 6 de deux litres de cylindrées mais avec des puissances différentes. Ainsi, la 2.0S va développer 160 ch, la 2.0 T, 110 ch pour se positionner en entrée de gamme et la 2.0 L va développer 130 ch.

En août 1968, Porsche va tenter d’apporter une solution à la tenue de route très caractéristiques des Porsche 911. Les techniciens de l’usine modifient leur modèle phare et augmente l’empattement de la 911 de 5,8 cm pour passer de 2,210 m à 2,268 m. Si 5,8 cm paraissent peu sur le papier, ils suffisent à améliorer notablement la tenue de route de la Porsche 911, sans dénaturer son caractère qui fait tout son charme… Cette même année, Porsche remplace la 911 2.0 « L » par la « E ». Sa dénomination provient de son système d’alimentation moteur qui passe à l’injection (« E » pour Einspritz, soit « injection » en allemand).

En aout 1969, le 2.0 sera remplacé par le 2.2l toujours sous les trois déclinaison T, E et S. Enfin pour le millésime 1972, Porsche augmentera une nouvelle fois la cylindrée pour passer au 2.4 litres (d’ailleurs plus proche de 2.3L puisque de 2341 cm3) avec surtout l’adoption d’une nouvelle boite de vitesse, la 915 remplaçant la boite 901 en dogleg. La 911 2.4S développe désormais 190 cv avec 24 m/kg de couple à 4000 tours. Le 0 à 100 est effectué en 7 secondes, et la Vmax est de 230 km/h.

La première année de production des 2.4 se caractérise par la fameuse « trappe à huile », placée sur l’aile ARD, idée abandonnée sur le millésime 73 compte tenu de quelques pleins d’essence effectués par la trappe à huile…

L’auto présentée a été livrée neuve aux Etats-Unis. Cette auto a été intégralement restaurée entre 2016 et 2018 en Autriche. Le dossier de restauration est bien entendu présent avec la voiture. La restauration est intégrale depuis une coque à nu, toutes les étapes de la restauration sont en photo.

Elle est dans sa livrée originale, noire. Des sièges Pepita replica ont été installés dans la voiture. Les numéros moteur / boite sont concordants, le numéro de production a bien entendu été également vérifié.

L’auto est en superbe état de présentation. La peinture est très belle et bien tendue. Les alignements sont excellents. Le toit Targa est bien étanche. En mécanique, elle fonctionne parfaitement. Le moteur démarre au quart de tour et prend parfaitement ses tours. La boite n’accroche absolument pas.

Reprise et financement possible.

Crédits photos Kevin von Campenhout pour Eleven Cars.