Porsche 911 2.4E

Détails & description

Au salon de Francfort 1963, Porsche dévoile son prototype n°5 baptisé « 901 ». Mais lors du lancement officiel de sa nouvelle GT, Porsche doit les renommer 911 car Peugeot avait déjà déposé toutes les dénominations à trois chiffres avec un 0 au milieu. Jusqu’en 1967, Porsche va écouler plus de 10 000 exemplaires de sa GT qui va devenir une référence dans le monde de la voiture de sport.

C’est cette année qu’une gamme est déclinée autour des mêmes carrosseries (coupé et targa) avec le même Flat 6 de deux litres de cylindrées mais avec des puissances différentes. Ainsi, la 2.0S va développer 160 ch, la 2.0 T, 110 ch pour se positionner en entrée de gamme et la 2.0 L va développer 130 ch.

En août 1968, Porsche va tenter d’apporter une solution à la tenue de route très caractéristiques des Porsche 911. Les techniciens de l’usine modifient leur modèle phare et augmente l’empattement de la 911 de 5,8 cm pour passer de 2,210 m à 2,268 m. Si 5,8 cm paraissent peu sur le papier, ils suffisent à améliorer notablement la tenue de route de la Porsche 911, sans dénaturer son caractère qui fait tout son charme… Cette même année, Porsche remplace la 911 2.0 « L » par la « E ». Sa dénomination provient de son système d’alimentation moteur qui passe à l’injection (« E » pour Einspritz, soit « injection » en allemand).

En aout 1969, le 2.0 sera remplacé par le 2.2l toujours sous les trois déclinaison T, E et S. Enfin pour le millésime 1972, Porsche augmentera une nouvelle fois la cylindrée pour passer au 2.4 litres (d’ailleurs plus proche de 2.3L puisque de 2341 cm3) avec surtout l’adoption d’une nouvelle boite de vitesse, la 915 remplaçant la boite 901 en dogleg. La 911 2.4E développe désormais 165 cv avec 21 m/kg de couple à 4500 tours.

La première année de production des 2.4 se caractérise par la fameuse « trappe à huile », placée sur l’aile ARD, idée abandonnée sur le millésime 73 compte tenu de quelques pleins d’essence effectués par la trappe à huile…

L’auto présentée est une 911 2.4 E de 1973, livrée neuve en France en février 1973, l’auto est dans sa couleur d’origine Sea Blau, intérieur noir. Elle a connu 5 propriétaires depuis 1973.

Elle est équipée des options suivantes : barre stab AV-AR 15 mm, Radio, antenne électrique, indicateur pression d’huile S, vitres électriques et teintées, lunette arrière chauffante, volant cuir.

La voiture est en bel état de présentation. La peinture présente très bien, les alignements sont très bons.

En mécanique, cette auto a toujours été très bien suivie. Elle dispose d’un dossier de factures conséquent depuis 2000, et a notamment bénéficié d’une rénovation moteur en 2022 avec également réfection de la pompe à injection. Il prend bien ses tours avec une jolie sonorité. La boite est bien réglée et passe parfaitement. Les amortisseurs ont été changés en 2018. Elle est équipée d’un échappement et d’échangeurs en Inox.

L’intérieur présente très bien. Des sieges baquets cuir imitation Recaro d’époque sont installés.

L’auto est visible sur rendez-vous dans nos locaux.

Reprise et financement possible.

Crédits photos Kevin von Campenhout pour Eleven Cars.