Porsche 911 2.4 T/E Sportomatic

Détails & description

Au salon de Francfort 1963, Porsche dévoile son prototype n°5 baptisé « 901 ». Mais lors du lancement officiel de sa nouvelle GT, Porsche doit les renommer 911 car Peugeot avait déjà déposé toutes les dénominations à trois chiffres avec un 0 au milieu. Jusqu’en 1967, Porsche va écouler plus de 10 000 exemplaires de sa GT qui va devenir une référence dans le monde de la voiture de sport.

C’est cette année qu’une gamme est déclinée autour des mêmes carrosseries (coupé et targa) avec le même Flat 6 de deux litres de cylindrées mais avec des puissances différentes. Ainsi, la 2.0S va développer 160 ch, la 2.0 T, 110 ch pour se positionner en entrée de gamme et la 2.0 L va développer 130 ch.

En août 1968, Porsche va tenter d’apporter une solution à la tenue de route très caractéristiques des Porsche 911. Les techniciens de l’usine modifient leur modèle phare et augmente l’empattement de la 911 de 5,8 cm pour passer de 2,210 m à 2,268 m. Si 5,8 cm paraissent peu sur le papier, ils suffisent à améliorer notablement la tenue de route de la Porsche 911, sans dénaturer son caractère qui fait tout son charme… Cette même année, Porsche remplace la 911 2.0 « L » par la « E ». Sa dénomination provient de son système d’alimentation moteur qui passe à l’injection (« E » pour Einspritz, soit « injection » en allemand).

En aout 1969, le 2.0 sera remplacé par le 2.2l toujours sous les trois déclinaison T, E et S. Enfin pour le millésime 1972, Porsche augmentera une nouvelle fois la cylindrée pour passer au 2.4 litres (d’ailleurs plus proche de 2.3L puisque de  2341 cm3) avec surtout l’adoption d’une nouvelle boite de vitesse, la 915 remplaçant la boite 901 en dogleg. La 911 2.4T pour les versions européennes, conservera les carburateurs, développant 130 cv, les deux autres modèles de la gamme étant en injection mécanique.

Particularité des versions américaines, les 2.4T étaient équipées de l’injection mécanique en lieu et place des carburateurs, pour des raisons d’homologation. D’ou leur nom souvent utilisé de 2.4 T/E.

La première année de production des 2.4 se caractérise par la fameuse « trappe à huile », placée sur l’aile ARD, idée abandonnée sur le millésime 73 compte tenu de quelques pleins d’essence effectués par la trappe à huile…

L’auto présentée est une 911 2.4 T/E de 1972, livrée neuve aux Etats-Unis. Elle est équipée d’une boite Sportomatic. L’auto présente la particularité de ne jamais avoir été restaurée. Elle est en peinture d’origine intégralement, les moquettes sont d’origine, les sièges, …

Nombre de détails sont rares à trouver sur une 911 classic : joints carrés d’époque, rivets en plastique sur les seuils de porte, moquettes 100% d’origine, …

La carrosserie est très propre, les alignements sont absolument parfaits. Les seuls défauts de peinture sont sur la partie centrale du pare-choc arrière qui a des éclats de peinture, et la traverse de capot moteur ou la peinture a sauté.

L’intérieur d’origine porte les traces du temps. La moquette d’origine est un peu usée à l’entrée de porte, les sieges sont légèrement décousus. Nous conseillerions d’installer des répliques de sieges récaro d’origine, avec une teinte marron et pepita. Le tableau de bord a une fissure au milieu. La climatisation optionnelle fonctionne.

En mécanique, l’auto fonctionne très bien. Elle démarre au quart de tour, le moteur est plein. La boite Sportomatic fonctionne bien, les rapports passent normalement, tant à la montée qu’à la descente. Nous pouvons effectuer en option une conversion de l’auto en boite mécanique.

L’auto est bien entendu matching numbers et matching color.

Cette 911 est avant tout destinée à un amateur à la recherche d’une auto originale et conforme à l’origine. Elle n’est pas dans un état concours, mais c’est une auto avec une patine et un charme indéniable.

L’auto sera livrée révisée et expertisée.

Elle est visible sur rendez-vous dans nos locaux.

Crédits photos Laurent Duchêne Photography pour Eleven Cars