Porsche 911 2.0S SWB

Détails & description

Au salon de Francfort 1963, Porsche dévoile son prototype n°5 baptisé « 901 ». Mais lors du lancement officiel de sa nouvelle GT, Porsche doit les renommer 911 car Peugeot avait déjà déposé toutes les dénominations à trois chiffres avec un 0 au milieu. Jusqu’en 1967, Porsche va écouler plus de 10 000 exemplaires de sa GT qui va devenir une référence dans le monde de la voiture de sport.

C’est cette année qu’une gamme est déclinée autour des mêmes carrosseries (coupé et targa) avec le même Flat 6 de deux litres de cylindrées mais avec des puissances différentes.

De légères modifications techniques sur les soupapes et l’échappement entrainent une nouvelle codification du moteur qui devient de type 901/06 dès Novembre 1966, sans que par ailleurs la puissance n’augmente en restant figée à 130 cv.

En revanche comme prévu dès le départ, un nouveau moteur plus puissant est monté dans la 911 qui se nomme alors 911 S. Ce moteur toujours d’une cylindrée de 1991 cm3 voit la puissance monter à 160 cv Din à 6600 tr/mn pour un couple de 179 Nm à 5200 tr/mn. Sa codification est de type 901/02.

Pour arriver à sa nouvelle puissance, les bielles sont nitrurées, les pistons sont forgés et non plus coulés avec une augmentation du rapport de compression qui passe de 9.0 :1 à 9.8 :1, les soupapes ont un diamètre plus important et les échappements sont modifiés également. Les carburateurs Weber sont de type 40 IDS et le poids initial du moteur de 184 kg ne change pas qu’il soit en 130 ou 160 cv. Petit détail pour remarquer si une 911 convoitée est bien équipée de son moteur S, le déflecteur derrière la turbine doit être de couleur rouge.

Ainsi, la 2.0S va développer 160 ch, la 2.0 T, 110 ch pour se positionner en entrée de gamme et la 2.0 L va développer 130 ch.

Jusqu’en août 1968, les 911 resteront avec le fameux chassis court (SWB). Porsche va alors tenter d’apporter une solution à la tenue de route très caractéristiques des Porsche 911. Les techniciens de l’usine modifient leur modèle phare et augmente l’empattement de la 911 de 5,8 cm pour passer de 2,210 m à 2,268 m. Si 5,8 cm paraissent peu sur le papier, ils suffisent à améliorer notablement la tenue de route de la Porsche 911, sans dénaturer son caractère qui fait tout son charme…

L’auto proposée est une 911 2.0S de fin 66, AM 67. L’auto a été livrée neuve en Suisse. Elle a ensuite vécu en Italie ou elle a passé l’essentiel de sa vie avant d’arriver en France en 2015.

L’auto est équipée d’options rares sur un chassis court, avec notamment le toit ouvrant électrique, l’essuie-glace arrière et le webasto.

Cette auto a été restaurée il y a une petite dizaine d’années, elle a très peu roulé depuis (2000 kms). Elle est en parfait état de présentation et de fonctionnement. Les alignements sont excellents, la peinture est de belle qualité.

Elle est conforme à la configuration d’origine, avec les jantes en 4,5. L’intérieur est en parfait état. Seul élément qui sera modifié pour la vente, le compte-tours sur une S affiche une zone rouge à 7200, celui présent sur l’auto n’est pas correct avec une zone rouge à 7000.

Le moteur fonctionne très bien. C’est un 2.0S, donc il faut aller chercher la puissance dans les tours, avec ce son si caractéristique de ce moteur. La boite est bien guidée et ne craque absolument pas.

Reprise et financement possible.

Crédits photos Kevin von Campenhout pour Eleven Cars