Porsche 911 2.0

Détails & description

Au salon de Francfort 1963, Porsche dévoile son prototype n°5 baptisé « 901 ». Mais lors du lancement officiel de sa nouvelle GT en octobre 1964, Porsche doit les renommer 911 car Peugeot avait déjà déposé toutes les dénominations à trois chiffres avec un 0 au milieu.

C’est ainsi qu’à la fin 64 seront commercialisées les premières 911, équipées d’un 6 cylindres de 1991 cm3 développant 130 cv. Le poids de l’auto est contenu à 1080 kilos. La première série de 911, connue sous le nom de Programme O, sera produite jusqu’à juillet 1967, avec une séquence de production montant dans le temps et une production globale de moins de 8 000 autos.

Les premières 911 sont les fameux chassis courts (SWB) avec un empattement de 2211 mm, qui sera augmenté à 2268 mm en août 1967. Nombre de détails esthétiques sont propres aux premières 911. Au premier regard, les phares ne sont pas les mêmes, les grilles sont fixées par 4 vis, les essuie-glace sont orientés à droite, les poignées de portes sont spécifiques, l’écriture Porsche est resserrée et dorée, le logo 911 est en bas à droite de la malle arrière, …

Les jantes sont en acier de taille 4,5 pouces de large et de 15 pouces de diamètre équipées de pneus 165/80/15. Elles peuvent sur option recevoir un sigle central de couleur et sur une autre option gratuite être chromées.

L’intérieur est également spécifique aux premières 911 avec le tableau de bord en bois, les compteurs verts, le volant bois, les sieges arrières spécifiques, …

Le mois d’octobre 1966 verra l’apparition de la version S (Super) développant 160 cv et le mois de décembre l’apparition de la version Targa.

L’auto proposée a été livrée neuve en juin 1966 en France par Sonauto à un Monsieur Houssin habitant à Paris, dans une livrée Slate Grey intérieur noir. L’historique de l’auto n’est plus connu jusqu’en 1991 ou elle est acquise par Monsieur Larroutis qui la conservera jusqu’en 2000 avant de la revendre à Monsieur Lefebvre avant de la revendre en 2014 au dernier propriétaire.

Ce dernier a fait l’acquisition de l’auto dans une configuration de course, la voiture courant à cette époque en VHC, et entrepris une restauration totale de la voiture entre 2014 et 2017. La voiture sera totalement mise à nu et intégralement restaurée. Lors de cette restauration, la refection de l’intérieur sera confiée aux établissements Caribex et le choix d’une sellerie en cuir rouge sera fait. La sellerie est de très belle qualité.

En carrosserie l’auto est en parfait état. Les alignements sont très bons, la peinture est belle et bien tendue. Mécaniquement, l’auto fonctionne parfaitement. Le moteur (non matching mais de la bonne année) a été intégralement refait et légèrement upgrade vers des spécifications de S, la voiture développant plus près de 150 cv que les 130 cv d’origine. La boite est parfaitement réglée et passe très bien.

Le dossier de restauration de la voiture est complet avec de nombreuses photos et factures de restauration.

Reprise et financement possible.

Crédits photos Kevin van Campenhout pour Eleven Cars.