Porsche 356 Roadster

Détails & description

Après la guerre, le travail reprend au bureau d’études Porsche en 1946 sous la responsabilité du designer Karl Rabe. La société initialement basée à Stuttgart est en temporairement domiciliée à Gmünd en Autriche, pour cause d’occupation américaine de son usine allemande. Inspiré par Cisitalia, l’idée de construire sa propre voiture de sport occuppait toutes les pensées de Porsche, surtout que malgré la crise en Allemagne, Volkswagen reprenait sa production en série à Wolfsburg. C’est pendant l’année 1947 que la première Porsche fût imaginée, avec un premier prototype roulant achevé en juillet 1947. Le rêve devient réalité le 8 Juin 1948 avec l’homologation officielle. Porsche vient de réaliser sa première voiture de sport.

Ferry Porsche s’était donné l’objectif de construire une voiture de sport de petit gabarit au rapport poids/puissance avantageux et pour un tarif accessible. Cette toute première Porsche disposait du 4 cylindres à plat VW légèrement modifié et disposé en position centrale arrière (les prémices du Boxster !) ainsi que d’une carrosserie entièrement en aluminium posée sur un châssis tubulaire. La Porsche 356 est présentée au salon de Genève 1949, un an après la présentation du prototype 356. Elle marque le point de départ de la production de Ferdinand Porsche et sa petite équipe d’ingénieurs et motoristes. mais les débuts de la petite entreprise ont encore tout de l’artisanat. La 356 est entièrement réalisée à la main. Au sortir de la guerre, le marché des voitures de sport n’est pas très dynamique, aussi la présentation du coupé Porsche attire de nombreux hommes d’affaires en Suisse et en Autriche, n’ayant pas trop souffert de la guerre. Avec 500 premières commandes enregistrées dès le salon de Genève, les ateliers Porsche à Gmünd en Autriche se montrent rapidement trop petits.

L’usine de Stuttgart étant toujours occupée par l’armée américaine, Porsche doit se résoudre à sous-traiter dans un premier temps la production au carrossier Reutter. Le cabriolet étant pour sa part confié à Heuer. La 356 a abandonné le châssis tubulaire du prototype pour une coque autoporteuse plus classique. Le moteur a été décalé vers l’arrière et présente désormais le célèbre porte-à-faux dont héritera la 911. La véritable production en série de la 356 démarre en 1950 dans une usine de location à Zuffenhausen, un quartier de Stuttgart.

7 ans après son lancement, le succès de la Porsche 356 ne se dément pas. Pourtant Ferry Porsche sait qu’il se doit de poursuivre les innovations comme l’aurait fait son père. Les 356 A se distinguent visuellement par la présence d’une baguette chromée le long du bas de caisse et un nouveau pare-brise. On note aussi la poignée de coffre sur le capot avant intégrant le blason Porsche et des grilles de refroidissement sous les phares. Dans l’habitacle, Porsche introduit un peu plus de confort, avec des accessoires comme le lave-glace, une nouvelle planche de bord dont la partie supérieure est rembourée et des sièges avant au dossier inclinable. Sous le capot, le 4 cylindres à plat d’origine VW reste fidèle au poste, en version 1300 ou 1300 S (normale ou Super) en revanche le 1500 laisse sa place à un nouveau 1600 délivrant 60 ch à 4500 tr/mn ou 75 ch à 5000 tr/mn (1600 S). Enfin, les modifications de trains roulants comprennent de nouvelles jantes de 15 pouces de diamètre, des suspensions revues avec barres de torsion et des voies élargies ainisi qu’une direction à vis (brevetée par Porsche). Toutes ces évolutions ont pour effet d’accroitre sensiblement la stabilité et la précision à grande vitesse. A noter que le Speedster disparaîtra en 1958, remplacé par le « Convertible D » fabriqué chez le carrossier Drauz.

Porsche continue à développer sa voiture de sport et l’année 1960 constitue le début du 3ème épisode de la vie de la 356. Porsche a ouvert sa troisième usine et pour soutenir le succès de son modèle, le petit constructeur, fidèle à sa philosophie de progrès continue apporte quelques nouveautés pour maintenir la 356 parmi les meilleures voitures de sport en ce début des années 60. La 356 B offre une meilleure visibilité et une plus grande luminosité avec une surface vitrée plus grande. A l’avant, les phares sont montés plus haut et les ailes deviennent plus proéminentes. Les nouveaux clignotants en forme d’ogive caractérisent les 356 B. Sous le pare-choc on note deux entrées d’air inédites destinées à mieux refroidir les freins. Sur le coupé comme le cabriolet, le rétroviseur extérieur n’est plus fixé sur l’aile avant mais sur la porte. Enfin, la baguette chromée du capot est plus large dans sa partie basse. L’insonorisation est renforcée dans l’habitacle qui gagne de nouveaux sièges plus enveloppants et confortables. La banquette arrière se dote d’un dossier rabatable en deux partie.

La 356 B sera proposée en coupé, cabriolet et roadster, avec trois niveaux de motorisation : 1600 (60cv), 1600 Super (75 cv), Super 90 (90 cv).

L’auto proposée est donc un roadster B de 1960 équipé du moteur 1600 super développant 75 cv. Elle est en parfait état de présentation et de fonctionnement. La peinture est de belle qualité, bien tendue, les alignements sont excellents.

Cette auto a été acquise par l’actuel propriétaire en 2008 auprès d’un spécialiste réputé. La voiture est née blanche, il en avait fait l’acquisition restaurée en noir / intérieur rouge.

En mécanique, la voiture fonctionne parfaitement. Le moteur est très sain, démarre sans soucis et prend bien ses tours. La boite n’accroche pas.

L’auto est visible sur rendez-vous dans nos locaux.

Reprise et financement possible.

Crédits Photos Kevin van Campenhout pour Eleven Cars.