Mercedes G63 AMG

Détails & description

Les concepteurs du nouveau Classe G présenté en 2019 en font le serment. À l’exception des poignées de porte, de la roue de secours extérieure et des gicleurs de lave-phare, aucun élément de carrosserie de la mouture précédente n’a été conservé. On a pourtant peine à y croire en regardant cette deuxième mouture d’un modèle dont les débuts commerciaux remontent à 1979… Mais le G existait bien avant. Au même titre que le Hummer, ce Mercedes a d’abord été créé pour servir sous les drapeaux iraniens.

En effet, c’est Muhammad Riza Chah, dernier shah d’Iran, qui en a eu l’idée. Celui-ci a confié à Mercedes-Benz le soin d’exécuter son cahier des charges qui s’est matérialisé en 1972. C’est donc pour le service militaire d’abord que ce véhicule a été conçu. Curieusement, sa carrière civile a débuté l’année même où le shah d’Iran a été forcé à l’exil.

Le Gelandewagen était jusqu’ici le plus âgé (et assurément le plus rustre) des produits de la gamme Mercedes-Benz. Et le constructeur était loin de s’en offusquer, loin de là. Vendu à prix d’or, ce véhicule vigoureux comme un rhinocéros, agile comme une gazelle et robuste comme un bélier de montagne manquait cruellement de civilité sur les voies publiques. Direction trop démultipliée, suspension bondissante, tenue de cap aléatoire, le G appartenait à une époque sympathique, sans doute, mais révolue. En outre, il fallait aussi composer avec un habitacle aux dimensions étriquées et un tableau de bord dessiné à l’époque où l’ergonomie était une science plutôt simpliste.

Comme la Porsche 911 ou encore le Jeep Wrangler, le Gelandewagen se trouve prisonnier de son image de «dur à cuire». Si toutes les tôles ont été retouchées, le G demeure aussi aérodynamique qu’une brique… Assurément, le G fait un pied de nez à la bataille du meilleur Cx (coefficient de traînée aérodynamique) qui reprend en douce dans l’industrie. Qu’à cela ne tienne, certaines arêtes vives ont été adoucies pour éviter que le vent ne siffle à tue-tête sur les parois et excroissances de la carrosserie.

On le reconnaîtrait entre mille, mais garez-le côte à côte avec le modèle antérieur, on voit immédiatement ce qui a changé. Le nouveau est plus long, plus large. L’empattement également a été accru au bénéfice des occupants à l’arrière et du confort en général. À l’avant, le dégagement est correct, mais les puits de roue forcent toujours leur passage dans l’habitacle. Conséquence: un dégagement plutôt limité pour les pieds et un pédalier légèrement décalé pour le conducteur.

Mais sans doute la caractéristique la plus surprenante et sciemment rapportée de la génération précédente est le bruit très métallique des portières. Cela surprend toujours l’oreille pour un véhicule de ce prix. Mais le modernisme du bloc d’instrumentation qui s’étale sur un tableau de bord toujours aussi peu profond a tôt fait de nous ramener au XXI^e siècle.

Ce G63 AMG a été livré neuf en Allemagne au premier propriétaire avant d’arriver en France. Il est en cours d’immatriculation en France, l’ecotaxe sera donc évidemment payée.

Entretenu uniquement dans le réseau il est en parfait état de fonctionnement. En carrosserie rien à signaler, il est en parfait état et sort d’un Detailing complet avec protection céramique chez MSirius.

Liste des options :

• Peinture Designo magno
• Pack exclusif intérieur plus (sieges av en cuir nappa designo, tableau de bord en cuir nappa, ciel de pavillon designo),
• Inserts décoratifs AMG en carbone
• Jantes forgées 22 AMG
• Volant performance AMG carbone / microfibre dinamica
• Autoradio numérique
• Airbags latéraux AR
• Vitrages AR fumés.

Financement possible.

Crédits photos Nino Hammet pour Eleven Cars