Mercedes 280 SL Pagode

Détails & description

Après avoir commercialisé les Mercedes 300 SL et 190 SL dans les années 50 et au début des années 60, Mercedes devait renouveler sa gamme de roadsters avec un cahier des charges assez compliqué : succéder à ses prestigieuses ainées, et en même temps reprendre des éléments existants de la gamme afin de réduire les coûts.

Le dessin de l’auto est confié à Paul Bracq, et le résultat est très flatteur. La ligne ponton des générations précédentes a été reprise et totalement aplatie afin d’accroître la visibilité vers l’extérieur, un des éléments du cahier des charges imposé par Mercedes. La véritable particularité de cette génération de SL est le Hard-Top dont le dessin donna le surnom de Pagode. L’intérêt de ce toit concave étant d’améliorer la visibilité exterieure avec des montants plus fins et des vitres plus hautes. En 1963, la première génération de Pagode est présentée au Salon de Genève, avec le 230 SL type W 113.

L’habitabilité du SL W113 est assez exceptionnelle surtout quand on sort d’un 190 SL. La place pour les jambes est importante et la banquette derrière les sieges permet de mettre un enfant en biais. La position de conduite est bonne même pour un grand gabarit et les détails typiques des autos de cette époque prêtent toujours à sourire : taille de la jante du volant, …

Mécaniquement, la première génération de pagode était équpée du 6 en ligne de 2300 cm3, équipé d’une pompe à injection Bosch. En 1966 le 2500 cm3 apparaît et en 1968 le 2,8 litres développant 170 cv avec un couple de 24,5 m/kg à 4 500 t/min. Le 280 SL affichait à l’époque des performances honorables avec un 0 à 100 km/h en 10 secondes et un KM D/A en un peu plus de 30 secondes, toutefois loin des sportives de l’époque. La Pagode était proposée au choix en boite manuelle ZF à 5 rapports ou en BVA 4.

Tous modèles confondus, les Pagode seront produites à près de 50 000 exemplaires dont 23 882 pour le 280 SL.

L’auto présentée est une Pagode d’origine américaine de 1970. Elle est équipée de la BVA à 4 rapports. L’auto affiche 29 142 miles au compteur. Elle est équipée de son Hard-Top d’origine, d’un porte Hard-Top et d’une housse.

L’auto est en parfait état de présentation et de fonctionnement. Elle a été restaurée entre 2012 et 2014 en carrosserie et intérieur. Le moteur vient d’être intégralement refait par le spécialiste SL Service (67), avec une facture de près de 30 000 euros. Le moteur est encore en rodage. Il conviendra de faire un millier de kilomètres avant de faire une révision.

L’auto est visible dans nos locaux.

Elle sera livrée expertisée par le cabinet Aestime.

N’hésitez pas à nous contacter pour davantage d’informations.

Crédits Photos Kevin von Campenhout pour Eleven Cars