Jaguar Mk2 3.8

Détails & description

C’est après la seconde guerre mondiale que la marque Jaguar remplace des initiales difficiles à porter : SS pour Sidecars Swallow. L’avisé Sir Williams Lyons lance ses équipes sur l’étude d’un moteur 6 cylindres. Ce sera le XK, bloc à double arbre à cames en tête, développé tout autant directement pour la compétition que pour les autos de série. Dès 1951, après une première victoire aux 24 heures du Mans, une berline sportive, d’abord avec un moteur de 2,4 litres de cylindrée puis avec un 3,4 litres, fait son apparition sur le marché. Il s’agit d’un châssis monocoque, une première pour la marque.

Sans avoir acté la naissance d’une MK I, on voit sortir en 1959 la MK II, d’une ligne plus moderne avec des montants de pare-brise plus fins et une surface vitrée plus importante. A l’avant, la calandre ovoïde subsiste mais accueille une barre centrale plus épaisse que les autres lames. Des clignotants ronds, des phares antibrouillard et des veilleuses  apparaissent. Il faut sans doute s’attarder sur le caractère très cossu de l’intérieur, où la loupe de noyer et le cuir habillent largement un vaste habitacle traité dans la meilleure tradition britannique avec classe et raffinement.

La ligne, comme l’intérieur ayant de quoi séduire les plus exigeants, il fallait répondre aux ambitions d’une sportive en la dotant d’un moteur digne des prétentions affichées pour ce modèle.  Pour permettre de revendiquer le titre de berline sportive, il fut fait appel au bloc XK de 3,8 litres et développant à la base 220 chevaux. Ainsi équipée, la belle anglaise malgré ses 1400 kilos, filait à plus de 200 km/h. Les autres versions avec les  « petits » moteurs sont produites néanmoins mais demeurent nettement plus modestes au plan des performances.

La MK II reçoit à l’avant, une suspension à roues indépendantes par triangles superposés, l’ensemble étant complété par une barre antiroulis. Elle conserve le traditionnel essieu arrière rigide : un pont suspendu par des ressorts à lames semi-elliptiques, alors qu’une barre Panhard et des tirants supérieurs en assurent le guidage.  4 freins à disque Girling avec assistance supplantent les tambours dépassés par les performances et le poids de la nouvelle  berline de sport. Si l’on voulait critiquer ce nouveau cocktail à l’anglaise il faudrait se tourner vers la boîte de vitesses et son premier rapport non synchronisé et une direction à recirculation de billes et non à crémaillère, un peu lourde à l’usage.

L’auto présentée a été livrée neuve en France en janvier 1967 comme en atteste son certificat Heritage. Les numéros de chassis / moteur / boite correspondent. Elle n’est toutefois pas dans sa configuration couleur d’origine, puisque sortie d’usine Gris clair.

Nous avons fait l’acquisition de cette auto l’an passé auprès de l’équipe qui suit les autos de course que nous faisons rouler pour le compte de nos clients. Ces derniers étaient propriétaires de cette auto depuis une quinzaine d’années et la suivaient pour le compte du précédent propriétaire.

A la demande du propriétaire actuel, nous avons fait de nombreux travaux sur l’auto afin de la rendre plus efficace et performante en vue d’une participation en régularité au Tour Auto 2017. Près de 24 000 euros ont été investis dans la préparation de l’auto.

Une boite 5 vitesses neuve a été monté ainsi qu’un embrayage neuf. Des amortisseurs plus performants ont été montés à l’avant et à l’arrière les lames d’origine ont également été remplacées par des amortisseurs AVO. Les silent-blocs sont neufs et en polyuréthane. Elle est équipée d’une direction assistée électrique.

Un démarreur High Torque équipe l’auto, ainsi qu’un allumeur électronique. Un radiateur d’huile a été installé, ainsi qu’un ventilateur additionnel de type Kenlowe.

A l’intérieur, les sièges d’origine ont été remplacés par des baquets de Type E Série 1, le volant est un Motolita et le compte-tour a été remplacé par un compte-tour Stack électronique nettement plus précis. Des ceintures de sécurité 3 points ont également été montées.

Element important, toutes les pièces d’origine sont bien entendu vendues avec l’auto. 

L’auto roule parfaitement, nous avons ramené la voiture de Tours par la route sans aucun soucis et à un rythme soutenu. Le moteur démarre au quart de tour, et prend parfaitement ses tours sans bruits parasites ou fumée anormale.

La voiture a donc participé au Tour Auto 2017, et elle est prête à repartir pour le Tour Auto 2018.

Elle sera livrée expertisée par le cabinet Aestime. 

Elle est visible dans nos locaux sur rendez-vous.

N’hésitez pas à nous contacter pour davantage d’informations.

Crédits Photos Kevin von Campenhout pour Eleven Cars