Jaguar Mk2 3.8

Détails & description

C’est après la seconde guerre mondiale que la marque Jaguar remplace des initiales difficiles à porter : SS pour Sidecars Swallow. L’avisé Sir Williams Lyons lance ses équipes sur l’étude d’un moteur 6 cylindres. Ce sera le XK, bloc à double arbre à cames en tête, développé tout autant directement pour la compétition que pour les autos de série. Dès 1951, après une première victoire aux 24 heures du Mans, une berline sportive, d’abord avec un moteur de 2,4 litres de cylindrée puis avec un 3,4 litres, fait son apparition sur le marché. Il s’agit d’un châssis monocoque, une première pour la marque.

Sans avoir acté la naissance d’une MK I, on voit sortir en 1959 la MK II, d’une ligne plus moderne avec des montants de pare-brise plus fins et une surface vitrée plus importante. A l’avant, la calandre ovoïde subsiste mais accueille une barre centrale plus épaisse que les autres lames. Des clignotants ronds, des phares antibrouillard et des veilleuses  apparaissent. Il faut sans doute s’attarder sur le caractère très cossu de l’intérieur, où la loupe de noyer et le cuir habillent largement un vaste habitacle traité dans la meilleure tradition britannique avec classe et raffinement.

La ligne, comme l’intérieur ayant de quoi séduire les plus exigeants, il fallait répondre aux ambitions d’une sportive en la dotant d’un moteur digne des prétentions affichées pour ce modèle.  Pour permettre de revendiquer le titre de berline sportive, il fut fait appel au bloc XK de 3,8 litres et développant à la base 220 chevaux. Ainsi équipée, la belle anglaise malgré ses 1400 kilos, filait à plus de 200 km/h. Les autres versions avec les  « petits » moteurs sont produites néanmoins mais demeurent nettement plus modestes au plan des performances.

La MK II reçoit à l’avant, une suspension à roues indépendantes par triangles superposés, l’ensemble étant complété par une barre antiroulis. Elle conserve le traditionnel essieu arrière rigide : un pont suspendu par des ressorts à lames semi-elliptiques, alors qu’une barre Panhard et des tirants supérieurs en assurent le guidage.  4 freins à disque Girling avec assistance supplantent les tambours dépassés par les performances et le poids de la nouvelle  berline de sport. Si l’on voulait critiquer ce nouveau cocktail à l’anglaise il faudrait se tourner vers la boîte de vitesses et son premier rapport non synchronisé et une direction à recirculation de billes et non à crémaillère, un peu lourde à l’usage.

L’auto présentée a été livrée neuve en France en août 1963. Nous sommes en attente du certificat Heritage pour vérifier sa configuration d’origine.

L’auto est dans les mains du propriétaire actuel depuis 1997. Un très important dossier de factures accompagne l’auto, remontant au début des années 90, avec notamment une refection moteur en 1993. Elle sort de révision par le garage Steel Motors Home à Bois Colombes. Outre une révision générale, les étriers de freins et plaquettes ont été changés. Les étriers ont été remplacés par des modèles plus performants.

L’auto est en excellent état de présentation. La peinture est de belle qualité. On ne note aucun points de rouille sur l’auto. L’intérieur en cuir noir a été refait il y a quelques années et ne souffre d’aucune critiques.

En mécanique l’auto fonctionne parfaitement. Elle démarre facilement et tourne comme il se doit. Les montées en régime sont bonnes et aucune fumée anormale n’est décelée. Nous avons roulé dans Paris il y a une dizaine de jours avec une température extérieure élevée et l’auto ne chauffe absolument pas en circulation urbaine. La boite Moss reste une boite Moss, toutefois elle n’accroche absolument pas et les rapports passent très facilement tant à la montée qu’à la descente. L’overdrive est fonctionnel.

Une grosse révision vient d’être effectué sur la voiture pour un montant supérieur à 6000 euros avec notamment :
– révision,
– vidange moteur / boite / pont,
– controle de l’allumage,
– remplacement et réglage des rupteurs,
– controle et réglage de l’allumage,
– démontage et refection des carbus,
– Mise au point des carbus,
– changement des filtres,
– remplacement des étriers avant par des 4 pistons,
– remplacement des calipers AR,
– remplacement des flexibles de frein,
– remplacement des plaquettes,
– remplacement des biellettes de barre stab.

Elle sera livrée expertisée.

Elle est visible dans nos locaux sur rendez-vous.

N’hésitez pas à nous contacter pour davantage d’informations.

Crédits Photos Laurent Duchene pour Eleven Cars