Ferrari FF

Détails & description

Alors que la tradition des Ferrari familiales voulait que leur appellation soit en rapport avec leur cylindrée unitaire, la FF – pour « Ferrari Four » – rompt avec le passé. Ses ancêtres s’appellent 330 GT 2+2, 365 GT 2+2, 400, 412, 456 GT ou encore 612 Scaglietti, là où la Ferrari Four joue sur le double sens de ses quatre places et de ses quatre roues motrices. De manière plus ou moins officielle, il y avait déjà eu des Ferrari prenant la forme de breaks de chasse. L’exemple le plus connu est la 250 GT SWB Breadvan du comte Volpi mais il y eut aussi les 456 GT Venice du Sulan de Barein. Cette fois, c’est Luca DiMontezemelo directement qui mandata Pininfarina pour dessiner un break de chasse.

La Ferrari FF présente une longueur imposante de 4m91 pour seulement 1m37 de haut, un porte-à-faux subtil et des formes vives mais légèrement arrondies d’où naît une musculature puissante. Comme pour toute Ferrari, le design de la FF contribue directement à son efficacité aérodynamique. Des simulations et des tests en soufflerie ont permis d’optimiser les flux d’air interne et externe pour garantir un refroidissement optimal du moteur tout en obtenant d’excellents résultats en termes de traînée et de déportance. L’air qui pénètre dans le compartiment moteur est évacué par les extracteurs d’air latéraux. Les flux d’air sont acheminés jusqu’aux feux arrière et par-dessus le toit et le nolder pour garantir une traînée minimale.

Le 5.748 cm3 de la 612 Scaglietti laisse place à un tout nouveau V12 6.3L GDI. Le V12 F140EB ouvert à 65° provient de la FXX, lui-même dérivé du 6L des Enzo et 599. Bien sûr, le moteur a reçu bon nombre de modifications pour le rendre plus civilisé et passer les normes anti-pollution. La première d’entre elles est le passage à l’injection directe, avec à la clé une hausse du taux de compression à 12,3:1. Le reste est du grand classique avec une distribution variable en continu, sur l’échappement et l’admission, ainsi que l’ionisation des bougies. Enfin, les collecteurs d’échappement 6 en 1 sont hydroformés. Symboliquement, le V12 GDI développe 10 chevaux de moins que la 599 GTO, soient 660 tout de même ! La hausse de cylindrée par rapport à la 599 a permis de doper le couple à l’insu de son plein gré. Il atteint à présent 683 Nm dont 500 sont disponibles dès le régime de ralenti. L’auto est désormais équipée d’une boite à double embrayage développée par Getrag venant remplacer la précédente génération de boites F1 à simple embrayage.

Le V12 ne souffre d’aucune inertie et propulse l’italienne à 100 km/h en 3.7s.

La botte secrète de la FF réside dans sa seconde boîte (à deux vitesses), montée à l’avant en bout du vilebrequin. Compacte et longue de 17 cm, cette boîte de transfert PTU pèse 40 kg. Totalement indépendante de la Getrag7 logée sur l’essieu arrière pour une répartition des masses idéale, elle fonctionne jusqu’aux 4 premiers des 7 rapports de la transmission principale. Elle puise directement son couple depuis le vilebrequin puis le transmet jusqu’à un demi-arbre relié aux roues avant. Il n’y a ainsi aucune connexion mécanique entre les essieux arrière et avant puisqu’ils sont reliés à deux systèmes de traction totalement indépendants. Enfin, les embrayages multi-disques gèrent également les différentes vitesses de rotation entre les essieux avant et arrière et entre chaque roue avant, ce qui permet d’assumer les fonctions des différentiels centraux et avant des systèmes à 4 roues motrices traditionnels. L’embrayage avant répartit le couple entre les roues gauche et droite en fonction du serrage des disques de chaque embrayage.

L’auto présentée est une FF de 2012 livrée neuve en France. Elle a connu trois propriétaires. L’auto est dans une livrée Grigio Ferro, intérieur chocolat.

Elle est particulièrement bien équipée puisque le montant total des options atteint près de 80 000 euros (prix catalogue 343 000 euros). Les codes options sont les suivants :
– AFS1 : Feux avants adaptatifs
– ALBC : Moquette en alcantara pour le coffre
– ALIC : Moquette en Alcantara
– ARMC : Accoudoir en Alcantara
– CALD : Etriers de freins Grigio Silverstone
– CFG1 : Grille de calandre en chrome
– CICZ : Carbone pour les parties centrales de l’habitacle
– CIDL : Volant Carbone avec LEDS
– CISK : Seuils de porte en carbone
– CRS1 : Limiteur de vitesse
– CSB1 : Ceintures de sécurité Gun Metal
– DAAL : Intérieur cuir et Alcantara chocolat
– DATR : Carbone sur tableau de bord
– DSH5 : Partie supérieur du tdb en cuir chocolat
– ELEV : Lift system
– EXA3 : Echappement sport
– HELE : Start&stop
– LOS1 : Sellerie diamant
– MIR2 : Retroviseurs electrochromiques
– PAC1 : Camera AR
– PAC2 : Camera AV
– PDIS : Ecran de contrôle passage
– PNTC : Couleur spéciale 50/60 Grigio Ferro
– RSE1 : Sieges AR entertainment
– RSFV : Ventilation sieges full electriques
– SHF5 : Couleur sur demande plage AR (chocolat)
– SNDB : Système HI-Fi Premium
– STC1 : Coutures sur demande
– STW1 : Couleur sur demande pour volant
– TVT1 : Tuner TV
– UALZ : Revêtement Alcantara pour partie haute de l’habitacle
– SPEC : Cavallino brodé sur appuis-tête AV et AR.

L’auto est en parfait état de présentation et de fonctionnement. Elle a été régulièrement entretenue dans le réseau.

N’hésitez pas à nous contacter pour davantage de renseignements.

Crédits Photos Kevin von Campenhout pour Eleven Cars