Ferrari FF

Détails & description

Alors que la tradition des Ferrari familiales voulait que leur appellation soit en rapport avec leur cylindrée unitaire, la FF – pour « Ferrari Four » – rompt avec le passé. Ses ancêtres s’appellent 330 GT 2+2, 365 GT 2+2, 400, 412, 456 GT ou encore 612 Scaglietti, là où la Ferrari Four joue sur le double sens de ses quatre places et de ses quatre roues motrices.  De manière plus ou moins officielle, il y avait déjà eu des Ferrari prenant la forme de breaks de chasse. L’exemple le plus connu est la 250 GT SWB Breadvan du comte Volpi mais il y eut aussi les 456 GT Venice du Sulan de Barein. Cette fois, c’est Luca DiMontezemelo directement qui mandata Pininfarina pour dessiner un break de chasse.

La Ferrari FF présente une longueur imposante de 4m91 pour seulement 1m37 de haut, un porte-à-faux subtil et des formes vives mais légèrement arrondies d’où naît une musculature puissante. Comme pour toute Ferrari, le design de la FF contribue directement à son efficacité aérodynamique. Des simulations et des tests en soufflerie ont permis d’optimiser les flux d’air interne et externe pour garantir un refroidissement optimal du moteur tout en obtenant d’excellents résultats en termes de traînée et de déportance. L’air qui pénètre dans le compartiment moteur est évacué par les extracteurs d’air latéraux. Les flux d’air sont acheminés jusqu’aux feux arrière et par-dessus le toit et le nolder pour garantir une traînée minimale.

Le 5.748 cm3 de la 612 Scaglietti laisse place à un tout nouveau V12 6.3L GDI. Le V12 F140EB ouvert à 65° provient de la FXX, lui-même dérivé du 6L des Enzo et 599. Bien sûr, le moteur a reçu bon nombre de modifications pour le rendre plus civilisé et passer les normes anti-pollution. La première d’entre elles est le passage à l’injection directe, avec à la clé une hausse du taux de compression à 12,3:1. Le reste est du grand classique avec une distribution variable en continu, sur l’échappement et l’admission, ainsi que l’ionisation des bougies. Enfin, les collecteurs d’échappement 6 en 1 sont hydroformés.  Symboliquement, le V12 GDI développe 10 chevaux de moins que la 599 GTO, soit 660 tout de même ! La hausse de cylindrée par rapport à la 599 a permis de doper le couple à l’insu de son plein gré. Il atteint à présent 683 Nm dont 500 sont disponibles dès le régime de ralenti. L’auto est désormais équipée d’une boite à double embrayage développée par Getrag venant remplacer la précédente génération de boites F1 à simple embrayage.

L’auto présentée à été livrée neuve en Allemagne en 2014. Nous en avons fait l’acquisition pour le compte d’un de nos clients auprès de la concession Ferrari de Nuremberg en 2020, c’est une deuxième main immatriculée en France désormais.

Elle est dans une livrée Bleu Tour de France intérieur cuir noir. Elle est notamment équipée du toit ouvrant panoramique, option assez rare sur les FF.

L’auto est en très bon état de présentation et de fonctionnement, à noter elle est encore sous garantie power jusqu’en juin 2022. Son suivi est régulier uniquement dans le réseau Ferrari :

10/2014 – 4 290 km,

10/2015 – 10 818 km,

10/2016 – 24 395 km,

06/2018 – 29 516 km,

03/2020 – 32 837 km,

07/2021 – 41 591 km.

Elle est équipée des options suivantes :

– AFS (feux adaptatifs),
– étriers gris silverstone,
– calandre chromée,
– toit panoramique,
– lift system,
– échappement sport,
– cavallino sur l’appuie tete brodes,
– camera AV/AR,
– jantes 20,
– sono high power,
– système de surveillance de pression des pneus.

Reprise et financement possible.

Crédits photos Nino Hamet pour Eleven Cars