Ferrari F355 GTS

Détails & description

Les ventes de la Ferrari F355 commencèrent en Europe en 1994, suivie l’année suivante par le continent américain. C’est la GTB qui ouvrit le bal, avant d’être rejointe par les GTS et Spider. Derrière le nom GTS se cache la version targa, compromis entre la berlinetta fermée et le Spider totalement à l’air libre. C’est pour beaucoup la version idéale de cette Ferrari du fait des contraintes imposées par le Spider.

La ligne générale de la voiture n’est pas bouleversée, Pininfarina a joué la sécurité en conservant l’allure de la 348, tout en la modernisant suffisamment pour que la comparaison ne joue pas en sa défaveur. Là-dessus, aucun risque, la F355 enterre les berlinettes qui l’ont précédée, et reste probablement la Ferrari contemporaine la plus séduisante.

La face avant est redessinée de façon à canaliser les flux d’air sous le fond plat pour augmenter la déportance et avec son discret petit becquet arrière intégré au capot moteur, la belle n’oublie pas d’être aérodynamique. Environ 100 kg d’appui au total à vitesse maxi, sans utiliser d’aileron disgracieux, c’est une belle prouesse de la soufflerie. Les autres nouveautés sont la suppression des feux arrière façon Testarossa, remplacés par les classiques quatre phares ronds et les grilles latérales sont elles aussi supprimées. Enfin, les nouvelles jantes 18 pouces à cinq branches en magnésium terminent le travail en beauté.

Partant d’un bloc vieux de vingt ans, il a fallu innover pour donner à ce V8, issu de celui de la 308 GT4 Dino, ses lettres de noblesse. Régulièrement mis à jour jusqu’à la 348 où il affichait 300 puis 320 chevaux, il se différencie d’abord sur la F355 par une petite augmentation de la cylindrée via l’allongement de la course. Sans prise de poids puisqu’il ne pèse que 168 kg. L’attrait du 3.5 litres réside avant tout dans le passage à 40 soupapes, expliquant l’appellation 355 au lieu de 358 pour la cylindrée et les cinq soupapes par cylindre. Le principe du Cinquevalvole sera même repris peu de temps après sur le V12 de la F50. La F355 développera 380 cv avec une puissance spécifique record à l’époque de 109 cv au litre.

La 355 sera dans un premier temps livrée uniquement en BVM à 6 rapports et verra en 1997 l’arrivée de la première boite F1 robotisée.

Au total, sous toutes ses formes, la F355 sera produite à 11 273 exemplaires entre 1994 et 1999, dont 2 408 F355 GTS BVM.

L’auto présentée est une  F355 GTS 5.2 en boite mécanique de 1997 livrée neuve en Italie. Elle est dans une livrée classique Rosso Corsa / cuir noir. Elle a connu deux propriétaires en Italie avant d’être acquise par son propriétaire actuel en 2015.

L’auto est en bon état de présentation. Un voile de peinture a été effectué il y a quelques années. Un detailing complet sera effectué sur l’auto afin d’effacer les micro-rayures. L’intérieur est en bon état, les cuirs ne sont pas abimés. Les plastiques intérieurs ne sont pas collants sur les boutons de commande / console centrale. Les aérateurs sont en revanche affectés par cette maladie des Ferrari de cette génération.

L’historique d’entretien de l’auto est le suivant :
– 11-1998 : 5 160 km,
– 05-2006 : 29 160 km,
– 06-2009 : 33 908 km,
– 07-2014 : 35 935 km,
– 10-2015 : 35 828 km,
– 11-2017 : 39 988 km.

La dernière révision de 2017, effectuée chez Dino Sport, a été l’occasion de remplacer l’intégralité des silent-blocs AV et AR, le remplacement des deux collecteurs d’échappement, la distribution a été faite à cette occasion (près de 20 000 euros de factures en novembre 2017) . L’embrayage avait été changé à 29 000 kilomètres.

Les collecteurs et l’échappement sont en Inox. Le silencieux d’origine est disponible.

L’auto affiche désormais 42 000 kilomètres et est prête à partir.

Financement possible jusqu’à 60 mois

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crédits photos Kevin Von Campenhout pour Eleven Cars