Ferrari 488 Pista Tailor Made

Détails & description

Dans l’ère moderne des « Berlinettes à moteur central », Ferrari a lancé quatre séries spéciales à vocation encore plus sportive. En 2003, la Modena Challenge Stradale avait fait sensation avec ses lignes aux couleurs du drapeau transalpin. Elle inaugurait, avec la présence d’un gros V8, quelques pièces de carbone. Puis il y a eu la F430 Scuderia, en 2007. Là encore, l’ingérence de la compétition dans l’univers de la voiture de série se faisait de plus en plus pressent. La Formule 1 offrait à ce bolide une boite de vitesses ultra rapide capable d’encaisser la puissance imposée et de propulser la voiture toujours plus rapidement.

En 2013, c’est l’apparition de la 458 « Speciale ». La dernière Ferrari V8 atmosphérique. Un moteur qui développait 605 chevaux et conçu par le génial directeur technique de l’époque, le français Jean Jacques His.

Mais pour continuer ce développement sans fin, Ferrari est passé aux moteurs turbos. D’abord avec la GTB et aujourd’hui évidemment avec cette Pista qui développe 720 chevaux à 8000 tours, soit 50 chevaux de plus que la 488 classique et 115 chevaux supplémentaires que ceux distillés par « la Speciale »… Et pour y arriver, les ingénieurs motoristes ont modifié le V8 : 50% des pièces du 3,9 litres proviennent de la compétition, de l’admission aux turbos, le moteur gagne en puissance mais aussi en poids, il pèse 18 kg de moins par rapport au V8 de la GTB.

Les chronos sont exceptionnels et gomme les résultats des précédentes générations et de quelques unes de ces éventuelles concurrentes. La barre des 3 secondes est symboliquement battue : 2,85s exactement pour atteindre les 100 km/h. Mais le référent c’est celui là : 7,6s pour que le compteur se positionne sur les 200 km/h : C’est deux dixièmes de mieux que la McLaren 720S. Et pour la vitesse Maxi ? 340 km/h…

L’aérodynamique a fait l’objet de toutes les attentions. Il joue un rôle essentiel avec 20% d’appuis supplémentaires. Fond plat, vortex mobiles, diffuseur, extracteur, prises d’air, spoiler spécifique, la Pista s’est physiquement transformée par rapport à sa grande sœur. Surtout à l’avant, avec deux innovations majeures : les aérodynamiciens ont conçu un inédit capot qui plonge avant la présence du bouclier. Il laisse apparaître un trou béant pour permettre à l’air de circuler au plus vite au-dessus de la voiture sans imposer de contrainte. En tout cas, le moins possible. Une solution qui provient là encore de la Formule 1, et nommée, le S-Duct. Autre solution technique : les radiateurs de refroidissement à l’avant ont été inversés pour obliger la trainée de l’air à disparaître au plus bas vers l’arrière et ainsi, éviter que le flux n’impose trop de résistance à la voiture.

L’auto proposée a été livrée neuve en France, c’est une première main affichant 1 800 km.

Lors de la configuration de cette auto, l’actuel propriétaire a souhaité rendre hommage a la Ferrari 250 Testa Rossa, #724TR, de 1958, pilotée notamment aux 24h du Mans 58 par Lucien Bianchi. Il a donc opté pour une version tailor made, intégralement configurée à l’usine. La voiture est donc dans une configuration jaune (Giallo Ardilla Amarillo) avec une bande bordeaux (Rubino Mettallizato). A l’intérieur, un siege rouge pour le conducteur est accompagné d’un siège noir pour le passager afin de le gommer vu de l’extérieur.

Cette 488 Pista est probablement une des plus optionnées que nous connaissions, et est absolument unique…
– TAIL : Tailor Made (72 120 euros HT…),
– RMPY : fonds de compteur jaune,
– RSCH : sieges racing sport,
– 4HAR : harnais 4 points,
– AFS1 : feux avants adaptatifs,
– ALCS : sieges alcantara,
– BONC : capot AR et entourage moteur en fibre de carbone (25 200 euros HT…),
– CALY : étriers de freins jaunes,
– CEXG : prise d’air sur pc AV en carbone,
– CEXS : bas de caisse extérieur en carbone,
– DEDI : plaque dédicacée argentée,
– ELEV : lift system,
– EMPH : Cavallino brodés,
– EXAB : sorties échappement céramique noire,
– EXT1 : extincteur,
– FLMA : sur tapis avec logo voiture brodé,
– GRDC : grille arrière type challenge en carbone,
– NAVC : navigation avec bluetooth,
– PAC1 : caméra de recul,
– RMCF : jantes carbone,
– ROL4 : arceau homologué route,
– SND2 : système hifi intégré,
– STC2 : coutures spéciales.

La voiture est visible sur rendez-vous dans nos locaux.

Financement possible.

Crédits photos Kevin van Campenhout pour Eleven Cars.