Donkervoort S8AT

Détails & description

En 1958 Colin Chapman connaissait le succès avec sa désormais légendaire Lotus Seven qui allait écumer les routes et les circuits imposant partout sa légèreté et sa tenue de route exemplaire. 50 ans ont passé et le film n’a rien perdu de son charme. Mais avec le remake des années 80 à la sauce néerlandaise, signé du réalisateur Donkervoort, on est passé sur bobine Super 8. Sur la pellicule pourtant, rien ou presque ne différencie la Version Originale de la copie. Volant en mains en revanche, les nuances sont bien plus perceptibles. La « Donk » entend offrir en effet tous les avantages d’une Seven, sans ses (quelques…) inconvénients. Ou quand l’élève veut dépasser le maître…

En effet, ancien préparateur Lotus puis importateur de Seve, à ses début, le néerlandais voue un culte sans limite à l’oeuvre de Chapman. C’est ainsi qu’est né dans son esprit l’idée de concevoir une Seven qui s’affranchirait de ses quelques (encore désolé…) défauts. Cette idée aurait un nom proche de son inspiratrice : S7. En 1978, la S7 est donc la première Donkervoort à quitter l’usine. Elle est motorisée par un 1.6L Ford Kent de 90 ch et son train arrière est emprunté à la Ford Escort En 1985, la Donkervoort S8 succède à la S7.

La S8 se dotait d’une nouvelle suspension avant, avec des voies élargies et des composants en aluminium et d’un nouveau train arrière issu de la Ford Capri. Parallèlement à la S8 apparaît un second modèle au catalogue, la S8A. Une voiture bien plus nouvelle qu’il n’y parait esthétiquement. La Donkervoort S8A n’est pas une version modifiée de la S8. Il s’agit d’une voiture totalement nouvelle, sur de nombreux aspects. La S8A repose sur un châssis tubulaire plus large et plus léger, composé de panneaux d’aluminium rivetés et collés : une méthode révolutionnaire encore jamais utilisée en automobile jusqu’à présent. Toute la carrosserie est en aluminium également, à l’exception des ailes avant en polyester.

Comme la S8, la Donkervoort S8A n’offre pas le choix du moteur. C’est un 2.0 Ford 8 soupapes ou rien. Hérité de la Sierra, ce moteur fournit grâce à l’injection 117 ch à 5500 tr/mn et un couple de 162 Nm à 4000 tr/mn. Autant dire qu’il n’a rien d’une mécanique particulièrement sportive. Néanmoins, dans une Super Seven, pardon une Super 8, c’est le manque de poids qui compense le manque de chevaux.

Esthétiquement similaire à la S8A et reposant sur le même châssis, la Donkervoort S8AT est ajoutée au catalogue en 1986, avec une mécanique largement revue… En effet, les ingénieurs ont greffé au 2.0 un turbo Garrett T3 avec échangeur. Il en résulte 170 ch et un couple de 23,4 mkg. Comme le poids n’augmente que de 10 Kg, le rapport poids/puissance tombe à 4 kg/ch et le 0 à 100 à 5″ !

L’auto proposée a été livrée neuve en France en 1996. C’est une première main, restée dans les mains d’un propriétaire passionné qui en prendra grand soin (il possède également une Healey 3000 depuis près de 50 ans…). La voiture est en parfait état de présentation, elle a tous ses papiers d’origine : bon de commande, facture d’achat, factures d’entretien, …

Elle démarre au quart de tour, la mécanique ne souffre d’aucun défauts. La boite passe parfaitement et très bien réglée. Les montées en régime sont (très) franches. Aucun frais n’est à prévoir sur la voiture.

Reprise et financement possible.

Crédits photos Kevin van Campenhout pour Eleven Cars.