BMW Z8

Détails & description

Comme ce fût le cas en 1987 avec le Z1, BMW crée l’évènement en 1997 au salon de Tokyo avec le concept car Z07. Il annonce un futur modèle de la marque dont la version définitive sera présentée à Francfort en 1999 : le Z8. Véritable hommage et réinterprétation du mythique roadster 507, ce roadster néo-rétro restera certainement comme le chef d’oeuvre de ce qu’on appellera la période Bangle. Habitué très occasionnel des petites séries de véhicules visant à conforter son image haut de gamme, BMW parvient une fois encore à surprendre son monde avec un modèle totalement à la marge du reste de la production de Munich.

Par rapport au concept Z07, le Z8 de production (type E52) affiche quelques changements. Le pare-brise est différent, le bas du bouclier avant reçoit un spoiler et des clignotants séparés, l’original hardtop à double bossage est remplacé par un dôme simple avec vitrage convexe, les jantes à écrou central cèdent leur place à des jantes à 5 trous et, surtout, le bossage sur le coffre derrière le conducteur est abandonné pour un capot plus classique. Malgré ces retouches, le Z8 de série demeure très spectaculaire et plus proche du concept car que des autres modèles de la gamme BMW. Le Z8 est réellement l’interprétation du style Néo-Rétro.

Alors que BMW est très souvent associé au mythique 6 en ligne, il fallait pourtant quelque chose de plus copieux pour propulser le Z8 dans l’univers des GT et supercars. Le Z8 trouve donc chaussure à son pied avec le bien connu V8 S62 signé Motorsport qui fait le bonheur de la M5 E39. Developpant la  400 ch et un couple de 500 Nm dès 3800 tours, ce bloc est en accord parfait avec la philosophie de l’auto, permettant un cruising serein autant que des sprint ravageurs.

Ce superbe V8 4.9 est couplé à une boite manuelle Getrag type D à 6 rapports, là où l’on aurait pu attendre une boite automatique pour le marché US (le préparateur Alpina s’en est chargé) distille à l’aide de ses 32 soupapes un plaisir mécanique rare. Très souple à bas régime grâce au double Vanos, il chante aussi haut et juste jusqu’à 7000 tr/mn.

Tombant la barre du 1000m en 24 secondes, soit presque aussi rapidement qu’une 360 Modena, le Z8 profite directement du couple omniprésent de son V8. En comparaison avec l’italienne, c’est surtout en matière de reprises que le Z8 creuse l’écart, se permettant un 7″2 en 6ème ou 6″1 en 5ème pour passer de 80 à 120 km/h. Autant dire que la limite des 250 km/h est atteinte en bien peu de temps, et pour l’anecdote, le 4ème rapport suffit déjà à accrocher les 240 km/h…

Bien entendu le Z8 est associé à James Bond, étant la voiture de Pierce Brosnan dans « Le Monde ne suffit pas », elle finira malheureusement découpée par un hélicoptère équipé de scies circulaires.

Produit de 2000 à 2003, le Z8 sera finalement écoulé à 5 148 exemplaires (dont 3055 européens) et 555 versions Alpina.

Ce Z8 a été livré neuf en Espagne avant d’être acquis par l’actuel propriétaire français. La voiture affiche 26 000 km. Son carnet d’entretien est présent et la voiture sort de grosse révision, avec vidange de tous les fluides, bougies, remplacement joints de carter d’huile, joints de couvre culasse, démarreur, durites d’air, pneus, …

La voiture est en très bel état de présentation. La peinture est impeccable. Le hardtop est bien entendu présent ainsi que couvre capote et filet saute vent. Le téléphone Motorola d’origine est présent avec la voiture.

En mécanique elle fonctionne parfaitement. Le moteur prend parfaitement ses tours avec une sonorité envoutante l’auto étant équipée d’un échappement Inox.

Ce Z8 est visible sur rendez-vous dans nos locaux.

Reprise et financement possible.

Crédits photos Kevin van Campenhout pour Eleven Cars.