BMW M5 E34 Touring Elekta

Détails & description

Il aura fallu un moment avant que l’on puisse associer break et sportive. Le 1er à avoir discrètement commercialisé la formule, c’est BMW avec sa M5 Touring qui a été proposée à partir de 1992 avec la dernière évolution du moteur S38, puis suivirent les Volvo 850 T5 et T5R et l’Audi RS2.

La dernière évolution du moteur S38 sera donc réservée aux dernières versions européennes de la M5 e34, baptisée « M5 Evolution ». La course et l’alésage sont augmentés, portant la cylindrée à 3795 cm3, ce qui restera la plus grosse valeur pour un 6 cylindres en ligne BMW de l’ère moderne. Les autres modifications permettant de porter la puissance à 340 ch comprennent des soupapes plus larges, des pistons plus légers, un taux de comrpession accru, une nouvelle gestion électronique Bosch Motronic 3.3, un volant moteur bimasse à équilibrage harmonique, des catalyseurs métalliques (issus du V12 M70). Le nouveau moteur se reconnait à son couvre-culasse gris et non plus noir.
Concernant les trains roulants, la M5 e34 3.8 marque également une différence importante. Elle reçoit en effet la suspension Adaptive, version revisitée par Motorsport de la suspension électronique introduite sur la série 7 E32. En complément, les M5 3.8 boîte 5 étaient équipée du pack « Nürburgring » tandis que les 3.8 boite 6 recevaient un bouton supplémentaire sur la console centrale pour bloquer la suspension dans sa position la plus ferme. Sur les M5 Touring, la barre anti-roulis arrière est de 19 mm, qui deviendra en standard sur toutes les berlines M5 après 1994, puis de 20 mm après 1994. Le freinage est lui aussi renforcé, avec des disques de 13.6″ contre 12.4 à l’avant, en deux parties pour une meilleure dissipationd e chaleur, et 12.8 à l’arrière contre 11.8. La M5 3.8 reçoit également les nouvelles jantes M System II en 17″. Après 1994, toutes les M5 adoptent des jantes 18″ M Parallel (reprises plus tard sur la série 7 e38) en 8×18″ à l’avant et 9×18″ à l’arrière. Elles chaussent des pneus en 245/40 ZR 18 aux quatre roues.

Sur les 891 exemplaires produits de la M5 Touring E34, 209 étaient équipés d’une boite 6 (à partir de 94). Et sur ces 209, 20 ont clôturé la gamme avec une série limitée Elekta, exclusivement réservée pour le marché italien. Sur ces 20 modèles, 10 ont été assemblés par BMW Individual avec peinture argentée et intérieur cuir bleu. Les 10 autres ont une robe British Green Racing et une sellerie cuir noisette. Niveau look, la touring adopte toutes les spécificités de la berline M5 3.8l dans sa dernière évolution de 94 avec gros haricots de calandre, jantes en 18 et freinage revu.

L’auto proposée a donc été livrée neuve en Italie comme toutes les Elekta. C’est une des 10 en configuration Argent / cuir bleu.

Elle a connu deux propriétaires en Italie avant d’être acquise par un amateur français.

Elle est en parfait état de présentation et de fonctionnement. La peinture est belle et bien tendue, les alignements sont excellents. L’intérieur recouvert de cuir (tableau de bord, contreportes, …) n’affiche absolument pas le poids des années. Entorse à l’origine, la radio a été changée par un autoradio GPS Becker plus moderne, nous recherchons un autoradio plus conforme.

Le suivi de l’auto est limpide, elle est livrée avec un important dossier de factures et son carnet d’entretien. L’auto sera livrée révisée.

Cette Elekta est visible dans nos locaux sur rendez-vous.

Reprise et financement possible.

Crédits photos Kevin von Campenhout pour Eleven Cars