BMW M5 E28

Détails & description

Suite à une demande exprimée par la clientèle quelques années plus tôt pour le mythique BMW coupé M1 et son 6 cylindres en ligne d’anthologie, au départ exclusivement conçu pour la compétition, la marque allemande va continuer à promouvoir son image par le biais de modèles sportifs.

Etudiée par son tout nouveau département compétition « Motorsport », filiale et entreprise à part entière du groupe BMW, l’idée de proposer une berline à caractère sportif arborant le label Motorsport est donc apparue avec la M535i e12, en 1980. Cette routière hautes performances était alors propulsée par le 6 cylindres 3.5L à simple arbre à cames de la 635 Csi. Afin de s’élargir à une clientèle sensible à l’image sportive de la marque, Bmw va reconduire ce moteur sur la remplaçante de la e12, la M535i e28, une berline bourgeoise dont les performances à l’époque laissent déjà pas mal de sportives derrière elle.

Mais il aurait été dommage de s’arrêter en si bon chemin et c’est en Février 1985 que la BMW M5 e28, première du nom, fut présentée lors du salon d’Amsterdam. Equipée du 6 cylindres de feu de la M1, alors également implanté sous le long capot du coupé M635 CSi, elle s’impose d’emblée comme la « berline la plus sportive du monde », catégorie au sein de laquelle la M5 restera longtemps sans réelle concurrence…

Le moteur développe 286 ch à 6500 tr/mn pour 34 Mkg à 4 500 tr/mn. Il possède également, et c’est ce qui le différencie du moteur de la M535i, une culasse en alliage léger d’aluminium à 24 soupapes et double arbre à cames en tête avec un taux de compression de 10,5:1 et une lubrification par carter sec. L’injection électronique intégrale Bosch ME-Motronic gère le tout. Le rendement de 82,7 ch/L est peu ordinaire à l’époque sur des moteurs atmosphériques.

Accouplé à une boîte de vitesse manuelle Getrag à 5 rapport très bien étagée, les performances sont étonnantes pour l’époque (bien que très banales de nos jours) avec un 0 à 100 km/h en moins de 7″ et 245 Km/h en pointe, malgré une aérodynamique peu avantageuse. Des performances qui reléguaient loin derrière, toutes les autres berlines un tant soit peu « puissantes » du moment.

La M5 sera produite jusqu’en 1988 à 2 240 exemplaires dont 775 exemplaires en specs Euro.

L’auto proposée a été livrée neuve en Allemagne en février 1986, à son premier propriétaire, le pilote de Formule 1 et vainqueur au 24h du Mans, Didier Pironi. Ce dernier cedera quelques temps après cette auto à un de ses amis qui la conservera jusqu’en 2010, avant qu’elle ne soit acquise par le troisième propriétaire. L’actuel propriétaire a fait l’acquisition de cette auto début 2017. L’historique de l’auto est donc intégralement tracé, et le dossier est très complet avec nombre de factures.

L’état de l’auto est globalement satisfaisant. Une peinture totale a été effectuée il y a quelques années. Elle ne porte pas de trace d’accident. La peinture est en bel état, les épaisseurs sont assez homogènes (en moyenne entre 200 et 250 microns).

L’intérieur était initialement en cuir bleu, il a été reteinté en noir (l’opération est reversible). Les cuirs ne sont pas abimés ou craquelés.

En mécanique, l’auto fonctionne très bien. Le moteur prend bien ses tours. L’embrayage comme sur la plupart des M de cette génération est un petit peu dur. La boite fonctionne parfaitement et n’accroche absolument pas.

L’auto a été bien suivie au long de sa vie. Une révision complète sera faite pour la vente.

Crédits photos Kevin von Campenhout pour Eleven Cars