BMW M4 CS

Détails & description

Entre Audi, Mercedes et BMW, la guerre fait rage sur le segment des coupés, et chacun y va de son “plus” technologique. Chez Audi, on trouve une RS5 de 2e génération désormais dotée d’un V6 biturbo de 450 ch, le tout servi avec le quattro. Mercedes est le seul à rester fidèle au V8, et même s’il intègre lui aussi une paire de turbos, il met tout le monde d’accord en proposant 510 ch.

Pas de quoi impressionner pour autant BMW, qui oppose un tonitruant coupé M4, la M3 étant aujourd’hui réservée à la berline. Mais de quelle M4 parle-t-on ? Car en plus de la version “de base”, dotée déjà d’un généreux 6 cylindres en ligne de 431 ch, les sorciers de Motorsport ne cessent de décliner leur enfant terrible en de multiples versions. Outre une bestiale et éphémère GTS délivrant 500 ch grâce à un rendement optimisé… avec de l’eau pulvérisée dans l’admission, il existe une plus “sage” Pack Compétition, poussée tout de même à 450 ch grâce, notamment, à une cartographie retravaillée.

Avec cette ClubSport (CS), BMW semble avoir trouvé le bon compromis. Côté look, elle n’en fait pas trop, mais se démarque pourtant de ses sœurs avec son capot bombé en carbone percé d’une sortie d’air, ses ailes joufflues et son spoiler et aileron en carbone. L’intérieur inspiré de la GTS donne dans le dépouillé, avec de sublimes sièges M Sport évasés et des panneaux de porte en composite agrémentés de sangles en lieu et place des classiques poignées. Mais en bonne GT, la CS dispose de quatre vraies places et d’un équipement allant à l’essentiel, offrant une climatisation automatique, le GPS ou encore une hi-fi BMW Professional tenant compte des spécificités acoustiques de la M4 CS. Car la bête est du genre extravertie, les quatre sorties d’échappement crachant le son rauque et rageur du 6 cylindres 3.0 l.

Si, pour des raisons de coûts, la CS fait l’impasse sur l’injection à eau de la GTS, elle reçoit l’arsenal technologique BMW : distribution variable Valvetronic, calage variable des arbres à cames (double Vanos) et carter d’huile en magnésium. De quoi sortir 600 Nm et 460 ch à 6250 tr/min sur les roues arrière, la zone rouge étant fixée à 7600 tr/min.

Le 0 à 100 km/h est ainsi effectué en 3,9 s, tandis que le pack M Drivers livré de série permet de filer à 280 km/h.

L’auto proposée est une première main. Elle est en parfait état de présentation et de fonctionnement. Aucun impact n’est à noter sur la carrosserie qui a été protégée par un traitement céramique. L’auto n’a jamais été maltraitée ni fait de circuit. Les temps de chauffe ont toujours été respectés.

Les suspensions et le freinage ont été améliorés chez DM Performance. Un kit de combinés filetés KW DDC pilotés par le système d’origine a ainsi été installés. Ces combinés sont réglables. Le système de freinage a également été revu avec un kit de freinage complet BMW Performance avec étriers AV à 6 pistons, arrières à 4 pistons, plaquettes Ferrodo et durites aviation. Le tout pour un montant de près de 10 000 euros.

Plusieurs pièces carbone d’origine BMW ont également été installées : rétroviseurs extérieurs, cache console centrale, cache levier sélecteur, recouvrement du moteur en carbone, dos des sieges avant.

Elle est à jour d’entretien et prête à partir.

Reprise et financement possible.

Crédits photos Kevin van Campenhout pour Eleven Cars.