Austin Healey 3000 BT7

Détails & description

Ingénieur et pilote de renom, Donald Healey fait ses premières armes de constructeur en 1948 avec un coupé (Elliot) et un roadster (Westland) équipés d’un moteur Riley de 2,4 litres. Suivra en 1951 la Nash-Healey, un roadster motorisé par le six cylindres de la marque américaine équipant l’Ambassador (réalisé à seulement 253 exemplaires). Mais Donald Healey rêve de construire un roadster performant et d’un prix abordable, qui lui assurerait une plus large diffusion.

La grande aventure débute en 1952 au salon de Londres, dont l’Healey 100 constitue l’une des vedettes. Dessiné par Gerry Coker et construit par Ticford, ce prototype emprunte son moteur à l’Austin A 90. Rapidement Donald Healey signe un accord avec Leonard Lord, le patron de la British Motor Corporation, et la voiture devient Austin Healey. Vingt exemplaires d’avant série sont réalisés. La production en série de l’Austin Healey 100 démarre en mai 1953 dans la célèbre usine Austin de Longbridge.

C’est en juillet 1959 que naît l’Austin Healey 3000, premier modèle d’une nouvelle génération dont le six cylindres est porté à trois litres (124 ch). Dotée en série de freins à disque à l’avant, la voiture est disponible en roadster deux places (série BN7) et 2 + 2 (série BT7). En 1961, la 3000 Mk II bénéficie de trois carburateurs SU HS4, qui font monter la puissance à 132 ch.

L’auto proposée est une 3000 BT7 Mk1 de septembre 1960. Livrée neuve aux Etats-Unis, initialement dans une configuration Noire intérieur rouge, elle est désormais dans une livrée Old English White / intérieur noir.

Nous avons fait l’acquisition de cette auto pour le compte d’un de nos clients il y a 3 ans qui souhaite désormais s’en séparer. Cette 3000 est équipée de son hard-top d’origine. Les pare chocs AV et AR ont été démontés afin de donner un look un peu plus agressifs à l’auto, ils sont disponibles et pourront être remontés ou non à la demande du nouveau propriétaire.

L’auto est en bon état de présentation. La peinture présente très correctement, les alignements sont bons. Le fonctionnement mécanique est excellent. La voiture démarre au quart de tour, les montées en régime sont franches avec cette douce sonorité du 6 cylindres. La boite n’accroche pas et passe facilement. Un ventilateur additionnel a été installé sur la voiture. Parmi les frais récents, le système d’embrayage complet a été remplacé, une grande révision complète a été effectuée.

Cette 3000 est visible sur rendez-vous dans nos locaux.

Reprise et financement possible.

Crédits photos Kevin von Campenhout pour Eleven Cars.