Alfa Romeo 2000 GTV FIA

Détails & description

Egalement appelée Coupé Bertone, le Coupé Alfa Romeo Giulia GT jouit d’une immense cote d’amour au sein des amoureux de la marque. Sa ligne indémodable et ses moteurs qui continuent de faire battre le cœur des passionnés ne sont sans doute pas étrangers à ce succès. 

La Giulia 1600 Sprint GT y fut présentée à la presse le 9 septembre 1963, quelques jours avant d’être dévoilée au public sur le salon de Francfort. Elle est reconnaissable à sa face avant qui dispose de deux phares. La ligne intemporelle est signée de la main du « gamin » Giorgetto Giugiaro, arrivé chez Bertone alors qu’il avait tout juste 21 ans !

Au salon de Genève en mars 1966, la Giulia Sprint GT Veloce 1600 est lancée en parallèle de la 1600 GT. Son moteur ne gagne que 3 ch mais sa finition se montre nettement plus soignée avec des inserts de bois au tableau de bord et sur la console centrale, et du velours sur les sièges et les panneaux des portes. Sans oublier le célèbre médaillon quadrifoglio verde sur la custode.

Arrive ensuite au salon de Bruxelles 1968, la GT Veloce, pour laquelle le rappel du nom Giulia est abandonné. D’abord dotée du célèbre « 1750 » de 118 ch, elle devient GT « 2000 » en juin 1971 après une série 2 introduite au salon de Turin 1969. C’est avec la Veloce qu’une nouvelle calandre à quatre feux fit son apparition. Plusieurs petites différences esthétiques permettent de distinguer les deux versions GT 1750 Veloce et GT 2000 Veloce (Tipo 105.21, aussi appelée Giulia 2000 GTV).

Avec 132 chevaux pour 1962 cm3, la puissance du coupé 2000 GT Veloce est plus qu’honorable. Les nouvelles caractéristiques ont été obtenues par augmentation simultanée de la course et de l’alésage du fameux moteur 1750 bialbero (double arbre à cames). Grâce à cela, le constructeur transalpin fut en mesure de revendiquer une vitesse de pointe de 195 km/h.

L’alimentation est assurée par deux carburateurs double corps Solex C40 DDH-5 ou Dell’Orto DHLA 40, selon les exemplaires. Seuls les USA reçurent ce même moteur doté de l’injection mécanique Spica introduite sur le 1750.

L’auto proposée est un 2000 GTV de 1971. Elle a été acquise en 2011 par le dernier propriétaire. La préparation de l’auto avait été confiée au Garage Giglio à Toulon et l’entretien au Garage Quadrifoglio. Elle est depuis entretenue par un indépendant qui entretient les autos du dernier propriétaire depuis plus de 40 ans.

L’auto est en bon état de présentation général. C’est une auto qui a fait plusieurs courses donc la carrosserie porte les marques d’une auto de piste, mais l’ensemble présente très très bien. En mécanique, elle fonctionne parfaitement. Le moteur démarre au quart de tour, pas de bruits ou fumée anormaux. L’auto prend bien ses tours, la boite de vitesse n’accroche pas. C’est une très bonne auto pour participer à des épreuves historiques, ce qu’elle a fait a plusieurs reprises, avec 5 Tour Auto et 1 Tour d’Espagne.

Depuis 2011, outre l’entretien courant nombre de travaux ont été effectués :

• 34 549 km : remise en état de la suspension, remplacement des ressorts AV et AR, dépose et remise en état du pont, de l’auto bloquant, couple conique, remplacement des charnières de portes, …
• 40800 km : réfection intégrale de la Boite de Vitesses, remplacement volant moteur, remplacement plancher ARG, radiateur, …
• 51000 km : remplacement des 2 étriers de frein AR,…
• 2016 : Alternateur, révision transmission, silent blocks, remplacement roulement de roues,
• 2017 : peinture / travaux de carrosserie, traitement des corps creux, 4 pneus Avon neufs.

L’auto sera livrée expertisée par le cabinet Aestime. Elle est visible dans nos locaux sur rendez-vous.

Crédits Photos Kevin von Campenhout pur Eleven Cars.